“Bir yıldır biniyorum ve hiçbir şey değiştirmedim” gibi şeyler söyleyen insanlara asla güvenmeyin. Ve kesinlikle aynı hatayı yapmayın. Bisiklet, bakımının iyi ve daha da önemlisi zamanında yapılması gereken bir araçtır. Her parça ve her alt montaj, konforlu bir sürüş sağlamak için yakından bağlantılıdır. İşi tamamlamak için, motosikletiniz çeşitli makineler arasında dağılmış olarak çok fazla baskı altındadır. Ve en çok şanzıman zarar görüyor. Bu bileşene dikkat edilmemesi gözle görülür sorunlara neden olur: örneğin bisiklet zinciri yanlış zamanda yük altındayken kayar.
Yoksa sizi rahatsız mı ediyor? Ancak hepsi bu kadar değil: zincir kaymasını, sonunda tamamen değiştirilmesine yol açabilecek başka sorunlar takip eder. İşte neden ve nasıl düzeltileceği ve yük altında kaymanın nasıl önleneceği.
Olası Nedenler
Sürüş yapmayı seviyorsanız, ekipmanınızı kullanmayı da seviyorsunuz demektir. Bu gerçek dünya kadar eskidir, ancak nedense birçok kişi tarafından göz ardı edilir: çamurda veya yağmurda sürdükten sonra bisikleti dikkat etmeden bırakır ve ertesi gün hiçbir şey olmamış gibi üzerinde oturur. Ancak bu sadece bir süre içindir, çünkü er ya da geç bisiklet sahibi bisiklet zincirinin yük altında kaydığını sadece fark etmekle kalmayacak, aynı zamanda duyacaktır. Bu neden oluyor? Gülünç derecede az sayıda neden var. En yaygın olanlardan biri makinelere karşı dikkatsizliktir. Kir, kum, su ve pas zamanla aktarma organlarında birikir ve çalışmasını zorlaştırır. Bu özellikle yokuş yukarı eğimlerde fark edilir: sert pedal çevirirsiniz ve bir noktada zincir kayar ve çok rahatsız edici bir ses çıkarır.
Şanzımana göz kulak olmuyorsanız, nedeni açıktır: zinciri temizleme ve yağlama zamanı gelmiştir. Ancak dağ bisikleti zincirinin yük altında kaymasına neden olabilecek başka sorunlar da vardır. Hadi onları ayıralım.
zincir gerdirme
Bir bisiklet, tıpkı bir araba gibi, belirli bir süre dayanacak şekilde tasarlanmış sarf malzemelerine sahiptir. Bağlantıların sayısı ve boyutu mühendisler tarafından dikkatlice hesaplanır ve üretim sırasında kontrol edilir. Ama dedikleri gibi, su taşı keser. Zamanla, düzenli ve ağır kullanımda zincir dişleri aşınarak zincirin esnemesine ve sonuç olarak kaymasına neden olabilir.
Bu, belirlenmiş standartları aramanız gereken yerdir. Örneğin, dağ bisikletleri için bisiklet zinciri uzunluğu 304,8 mm’dir. Ne yazık ki, yeniden sıkmanın veya başka bir şekilde düzeltmenin bir yolu yoktur: sadece değiştirilebilir.
Aşınmış dişliler ve kasetler
Ayrıca, belirli hızlarda sürerken bisiklet zincirinin kaymaya başlamasına neden olabilecek başka bir faktör daha vardır. Hepsi aynı zaman, yoluna çıkan hiçbir şeyi bağışlamıyor. Basit bir ifadeyle, temel aşınma ve yıpranma. Çarklar inceliyor ve zincirin tutunamamasına neden oluyor. Ancak zincir dişlileri ve kasetlerin başa çıkamamasının başka bir nedeni daha vardır: mekanik arıza. Bir bisikletin yeterince sert düşmemiş gibi hissetmesi doğaldır: bir tümsek aslında bir dişliye veya kasete çarpabilir (yoldaki bir taşın çarpması bisikletinizi uçuruma göndermek için yeterlidir).
Yanlış vites değiştirici ayarı
Potansiyel sonuçlar nelerdir? Size söyleyelim: vites değiştirici zinciri dişli ile kaset arasına atar. Eğer sert pedal çevirirseniz, zincir kayar ve yanlış yere girer.
Durum nasıl düzeltilir?
Burada kök neden ile başlamanız gerekir. Şanzımanın aşındığını görebiliyorsanız, değiştirmeniz gerekir. Bisikletinizin sarf malzemeleri – zincir, kaset ve sistemdeki dişliler – hepsinin değiştirilmesi gerekecektir. Sadece en deneyimli bisikletçiler zincir dişlilerinin hala kullanılabilir durumda olup olmadığını söyleyebilir. Eski ve yeni parçaların birlikte kullanılmasının kaçınılmaz olarak erken aşınmaya yol açacağını söylemeye gerek yok. Tüm aktarma organlarını değiştirmek daha iyi.
Ancak zincirin çok eski olmadığı ve iyi göründüğü, ancak yine de yük altında kaydığı da olur. Hızlı bir motosiklette sorunu çözmeye yönelik algoritmanın biraz daha karmaşık olduğunun farkına varmalısınız. Yaygın nedenlerden birini (esneme) düzeltmek için standart uzunluğuna bakmanız gerekir.
Zincir uzunluğu aktarma organı performansını nasıl etkiler?
Bu yüzden zincir uzunluğunu bir mezura ile ölçüyoruz. Normal kullanımda 304,8 ile 306,4 mm arasında olmalıdır. Uzunluk eşik değerini aşarsa zincir gerilir. Zincir ne kadar uzun olursa, sürüş o kadar dayanılmaz hale gelir. Girişimci adamlar birkaç bağlantıyı sıkıştırarak uzunluğu yapay olarak kısaltıyor. Bu sorunu çözer, ancak sadece bir süreliğine. Eninde sonunda zincirin değiştirilmesi gerekir.
Sorunu çözmenin yolları
Zincir aşınmışsa, yeni bir set satın almaktan çekinmeyin. Satın almadan önce, parçaları deformasyon açısından dikkatlice inceleyin. Ve sonunda, basit kuralları hatırlayın:
- Tek bir kaset, zamanında 3 zincir değişimi için yeterlidir.
- Bir zincir dişlisinin hizmet ömrü 10.000 – 15.000 km’dir.
Ve şimdi gerçekten devam edip zinciri değiştirebilirsiniz. Önemli olan zaman ayırmak ve talimatları dikkatle takip etmektir.
Birkaç adımda değiştirme
Burada özel bir alet kullanışlıdır – bir sıkıcı. Pim tam olarak aksın önünde olacak şekilde üzerine bir bağlantı koymanız gerekir. Pimi sıkmak için çok çalışmanız gerekir: düğmeyi yavaşça çevirin ve sıkmadan hemen önce önünde durun.
Şimdi yeni zinciri, makaraların konumunu dikkate alarak, küçük aynakol dişlileri üzerindeki vites değiştiricilerden başlayarak takabilirsiniz. Geriye sadece baklaları hizalamak, zinciri sıkıştırmak ve aksı içeri bastırmak kalıyor.
Zincir durdurucuyu takın
Bisiklet zinciri yük altındayken belirli hızlarda kayıyorsa, bir zincir gevşeklik ayarlayıcısı takılabilir. Bu, aynakol dişlilerini mekanik hasarlardan (kaldırım taşları, çukurlar vb.) koruyan plastik parçalara sahip özel bir cihazdır:
- Dişlileri ve bağlantı çubuklarını sökün. En büyük olan ortadakinin üzerine oturmalıdır.
- bir külbütör vidalayın ve bir silindirin optimum konumunu bulun (6 inç süspansiyon strokunda konum kesinlikle saat 12 yönündedir, daha küçük – 11:30’da).
- Cıvataları sıkın.
- Sabitleme cıvataları arasındaki alana diş kilitleyicileri bırakın.
- Bağlantı çubuklarını takın.
- Zincir dişlilerini zincire takın.
- Silindirleri takın.
- İç gözleme ile aynakol dişlisi arasındaki mesafeyi, dış gözleme arasındaki mesafe ile aynı olacak şekilde hizalayın.
- Cıvataları gidebildikleri kadar sıkın.
Bu sorunu çözecektir. Bisiklet zinciri yine de yük altında kayarsa ne yapmalıyım? Yeni bir aktarma organı ve zincir ayarlayıcı takılması sorunu çözmezse, arka vites değiştiricinin doğru ayarlanıp ayarlanmadığını kontrol etmelisiniz.
Önleyici bakım
Bisikletinize iyi bakın! Bisikletinizi temiz ve mutlu tutmak için onu sevin, sarf malzemelerini değiştirin, zinciri, kaseti ve dişlileri temizleyin. Bisikletinizi aşırı kullanmak da sizin için iyi değildir. Kaldırımdan mı atlamak istiyorsun? Devam et, ama özel bir arazi motosikleti al. Ve bir zincirin ortalama “ömrünün” 10 – 15 bin km olduğunu unutmayın. Daha önce ölürse, bir yerlerde motosiklete gereken özeni göstermemişsiniz demektir.
Bisikletinize göz kulak olun ve sürüşünüzün tadını çıkarın!
Her makine gibi bir bisikletin de bakıma ihtiyacı vardır. Aktarma organlarını temizlemeyi unuttuğumda zincir birkaç kez sarktı. Ve zincirin yağlanması gerekiyor. Zincir dişlisi doğru konumda olmayabilir.
Geçen ay bisikletimde yük altında kayan bir zincirle karşılaştım. Her şeyi bilen Google’ı kullanarak kendim düzeltmeye karar verdim. Bu makaleye bu şekilde rastladım ve algoritmayı takip ederek bir sonuç elde ettim. İlk kez değil ama çok sabırlıyımdır.
Bu makale elbette zincir kaymasının birçok nedenini ve nasıl düzeltileceğini açıklıyor. Ama şöyle bir şeyle de karşılaştım. Zincir de kayıyor ve yerinden çıkıyordu. Normal gerginlik ve düzenli yağlama. Her şeyin pedal taşıyıcısının yataklarında olduğu ortaya çıktı. Çinlilerden var. 3 gün sonra rulman kırıldı, parçalandı ve şaryo hareket etmeye başladı ve sonuç olarak zincir gerginliği sabit değildi. İyi rulmanlar seçin, cimrilik etmeyin