Bir bisiklette yardımcı bir güç kaynağına sahip olmak yeni bir şey değildir. Bir bisiklete benzinli bir motor takılması, moped ve motosikletlerin geliştirilmesinin temelini oluşturmuştur. Buradaki muamma şu: Scooter, moped ve diğer iki tekerlekli araçların mevcut olduğu günümüzde bir bisiklet için benzinli motor çalıştırmaya gerek var mı? Hayat, bu özel parçanın diğer parçalardan çok daha tartışmalı olduğunu gösteriyor.
Ve burada bir sürpriz yok. Diğer herhangi bir seçenek (disk frenler, jeneratör, farlar, korna) “kutsal” olana tecavüz etmez, yani bisikletin prensibini değiştirmez. Bir güç ünitesinin rakiplerinin büyük kısmı, bisikleti fitness için kullanan kişilerdir. Tipik olarak, bisikletleri modern aletlerle donatılmış hafif tasarımlardır. Ekipman satın almak ve bisikletin aerodinamik özelliklerini geliştirmek için canla başla çalışıyorlar. Dolayısıyla, ek bir güç kaynağı, özellikle de çevresel açıdan bu kadar “kirli” bir güç kaynağı kurma düşüncesi bile onlara küfür gibi geliyor.
İçten yanmalı bir motor takmakta hiçbir felaket görmeyen başka bir bisikletçi kategorisi daha var. Bir hafta sonu normalden daha uzağa gitmek, eyer üzerinde bir dağı aşmak, elektrikli tren yerine kırlara gitmek, tüm bunlar bir motorun kurulmasıyla mümkün hale geliyor. Anlaşmazlıklar devam ediyor ve azalması da pek olası değil, bu nedenle mekanizmanın özelliklerini, artılarını ve eksilerini anlayalım ve sonunda uygun sonuçlara varalım.
Avantajlar ve dezavantajlar
Güç ünitesinin takılmasıyla birlikte bisikletin kazandığı olumlu özelliklerden bahsedecek olursak, öncelikle çekiş ve pasiflikte gözle görülür bir artış kaydedilmelidir. Örneğin, yokuş yukarı çıkarken, basit bir modelden bahsediyorsak, sürücünün bisikletten inmesi ve bisikleti tutması gerekecektir. Ancak gaza basarsanız, tepeyi selede oturarak, yani zorlanmadan aşabilirsiniz. Diğer avantajlar:
- Sürücünün hızını artırır (50 km/saate kadar).
- İyi arazi hareketliliği artırılmıştır.
- Daha düşük yakıt tüketimi.
- Artan taşıma kapasitesi.
- Kat edilecek daha uzun mesafeler.
Buna ek olarak, güç ünitesi sürücünün gerektiğinde yolda ara sıra dinlenmesine olanak tanır. Yakıt biterse, sürüşe her zamanki gibi pedal çevirerek devam edilebilir.
Böyle bir tekniğin dezavantajlarından bahsetmişken, ana nüanslar vurgulanabilir:
- Bisikletin tasarımında (piston grubu, yakıt deposu, buji, kayış, debriyaj, vb.) bisikletin ağırlığını artıran ve aynı zamanda taşımayı daha savunmasız hale getiren ek unsurlar ortaya çıkar, yani arızalara daha yatkın mekanizmalar ve tertibatlar vardır.
- Ayrıca, fazladan yakıt veya bir çarpışma durumunda faydalı olabilecek diğer ekstra parçalar gibi ekstra ağırlık taşıma riskini de artırır.
- Artan hız. Bu durum olumlu ve olumsuz yönleriyle değerlendirilebilir. Evet, daha hızlı gidebilirsiniz, ancak bu faktör kaza olasılığını artırır.
- Trafik müfettişleri ile kapsamlı olmayan ilişkiler (bunu daha sonra ayrıntılı olarak anlatacağız).
- Ağaçların gürültüsü ve kuş cıvıltılarının tadını çıkararak ormanlarda ve parklarda yavaş bir sürüş yapmayı tercih edenler, motorun yüksek sesini dinlemek zorunda kalacaklar.
Benzinle çalışan bisikletin en büyük dezavantajlarından biri, eskiden çevre dostu olan bu aracın zehirli emisyon kaynağı haline gelmesidir. Buna ek olarak, bir güç ünitesinin kurulması, bisikletçiye hiç zorlanmadan sürüş yapma fırsatı verir, bu da ekstra kilo alma riskiyle doludur.
Özellikler
Yapısal olarak, benzinle çalışan bir bisiklet güç ünitesi kendi başına ilkel bir tasarımdır. Tek fark, torkun tekerleğe iletilme şeklidir. Bu parametre temelinde iki tip ayırt edilir.
Disk debriyaj
SSCB dönemini hatırlayanlar, muhtemelen “D” kategorisi veya “holechiki” olarak adlandırılan motorları hatırlarlar. Çinli üreticiler bu fikri hızla benimsedi ve benzer ürünlerin üretimini başarıyla gerçekleştirdi. Motor şasiye takılıdır ve bir zincirle arka avaraya bağlanmıştır. Ek olarak, bir yakıt deposu ve diğer kontrol elemanları takılmıştır.
Bu tip motorların avantajları aşağıdaki gibidir
- güvenilir ve kullanışlı bir bağlantı yöntemi;
- Çeken bir araçtan başlamak mümkündür.
Dezavantajlara gelince, dikkat çekilmesi gereken bir nokta var:
- Birkaç ek tertibatın takılması gereklidir: yakıt deposu, debriyaj kolu, kalkan, vb.
Bununla birlikte, bu tür tasarımlar hayranlarını bulmuştur ve iyi talep görmektedir.
Santrifüjlü kavrama
Bu durumda güç aktarma organı yakıt deposu, susturucu, debriyaj ve mandal mekanizmasını içeren bir monobloktur. Çok sayıda ek bileşene rağmen, yapı kompakt ve nispeten hafiftir.
Mekanizma, tek bir itme ile sürüşü başlatmayı kolaylaştırır. Bu kurulum sayesinde bisikletçinin yalnızca ek bir gaz kolu ve motor kapatma düğmesi takması yeterlidir.
Bu tasarımın avantajları:
- Bisikletçinin minimum ekstra çaba göstermesi;
- Santrifüjlü kavrama, kullanımı çok daha kolay hale getirir.
Motorun çok gürültülü olması büyük bir dezavantajdır.
Bisiklet motoru çeşitleri
Güç mekanizmaları iki gruba ayrılabilir:
- İki zamanlı. Bunun en yaygın örneği Çin motoru F50’dir (“Kızıl Ekim” fabrikasında üretilen Sovyet ürünü “D-5 “in bir benzeri). Montaj için çerçeveyi delmek gerekir, bu da dayanıklılığı için kötüdür. Şimdi bu tür motorların kalitesi belirgin bir şekilde arttı, bisiklet 40-50 km / s “çekmek” kolay ve 100 kilometrede 1,5-2 litre “tüketiyor”.
- Dört zamanlı ve 2,5 hp kapasiteli.
Kullanım için bir yakıt deposu şarttır. Ortalama olarak, kapasitesi 0,6 ila 1,5 litredir. Ev yapımı tasarımlar çok daha fazlasını tutabilir. Ayrıca, yanınıza küçük bir miktar yakıt almanız her zaman mümkündür. Benzin, miktarı motorun rodajına bağlı olan motor yağı ile seyreltilmelidir.
Güç aktarım kitine hangi parçalar dahildir?
Örnek olarak Comet motorlu bisikleti kullanarak benzinle çalışan güç ünitesine bir göz atalım. Temel kit:
- Motor.
- Çanak, tahrik mili, balatalar, avaralar, burçlar ve cıvataları içeren santrifüj debriyaj.
- Çizme (bazen normal bir çizme faydalı olabilir, ancak bir kitten satın almak daha iyidir).
- gaz kelebeği kavrama sistemi (gaz kelebeği valfi).
- Tahrik kasnağı (ekipmana bağlı olarak arka veya ön tekerleğe takılır).
- Tahrik kasnağı (torku ana milden aktarır).
- Manuel motor çalıştırma sistemi.
Kit, yukarıdaki bileşenlere ek olarak çeşitli bağlantı elemanları ve montaj talimatları da içerir.
Motosikletler için en iyi benzinli motor üreticileri
Pazarın aslan payını Çin ürünleri oluşturuyor. Göksel üreticiler aşağıdaki unsurları içeren kitler üretmektedir:
- benzinli motor;
- Yakıt deposu;
- Tahrik zinciri;
- arka göbek dişlisi;
- debriyaj ve gaz kelebeği kontrol düğmeleri;
- debriyaj ve gaz kelebeği kontrol kabloları;
- Ateşleme bobini;
- Zincir plakası;
- Zincir gergisi.
Motor aşağıdaki özelliklere sahiptir:
- hacim – 48 cm3;
- ortalama hız – 30-40 km/saat;
- yakıt tüketimi – 100 km’de 1 litre;
- güç – 5 beygir gücü.
Bu yapılandırma Amerika Birleşik Devletleri’nde popülerdir. Amerikalı tüketiciler için 80 cc’ye kadar hacme sahip ayarlı motorlar ve ayarlı egzoz sistemi kuruldu.
Merkezi Rusya’nın kuzey başkentinde bulunan Velocometa şirketi, 10 yılı aşkın bir süredir bisikletler için çeşitli benzinli motorlar üzerinde çalışıyor. Mühendisler ve tasarımcılar benzinli monoblok motorları bisiklet tahriklerine başarıyla adapte edebilmişlerdir.
Şirket, tanınmış üreticilerin (Honda ve Zongshen) iki ve dört zamanlı motorlarını temel alarak bunları yerel kullanıcılar için uyarlamaktadır. Üretimde Velocometa, çoğu tipik monoblok motorun kurulumuna izin veren orijinal dıştan takma modülünü kullanır. Paket:
- dıştan takma modül;
- avara ve tahrik kasnağı;
- V kayışı ile kayış;
- avara kasnağı braketi;
- sürücü kaputu;
- uzaktan kumanda elemanları.
Peter üreticisi ayrıca manuel debriyajlı modifikasyonlar da üretiyor.
Motorun motosiklete takılması için adım adım talimatlar
Bisikleti benzinli bir motorla donatmak için her kullanıcı yapabilir – burada çok fazla zeka ve özel araçlara gerek yoktur. Ancak güvenli tarafta olmak için deneyimli bir tamirciden yardım almak en iyisidir.
Bir uyarı:
- Pratik adımlara geçmeden önce, teorik temelleri dikkatlice inceleyin. Motorun nasıl çalıştığını açıkça anlamalı ve montajı için hangi parçaların gerekli olduğunu bilmelisiniz. Sistemin mükemmel şekilde çalışması için tüm bileşenleri ve mekanizmaları nereye ve nasıl yerleştireceğinizi belirlemelisiniz.
- Kullanıma hazır çözümleri göz ardı etmeyin. Evet, güç mekanizmasını tam anlamıyla doğaçlama araçlardan monte edebilirsiniz – böylece gerçekten paradan tasarruf edebilirsiniz, ancak bu bir gerçek değil. Günümüzde üreticiler, bisikletinize bir motor takmayı kolaylaştıran eksiksiz, denenmiş ve test edilmiş seçenekler sunmaktadır.
Deneyimsiz bisikletçiler santrifüjlü bir motorla başlamalıdır. Bu çözüm, yalnızca gaz kelebeği açıldığında sürüşe başlamanızı sağlar.
Motosiklet ve trafik polisi – nüanslar
Rusya’da trafik polisi ile motosikletliler arasındaki ilişki halen son şeklini almaktadır. Ancak bazı nüanslar söz konusudur:
- Söz konusu araç “M” kategorisine aittir. Ehliyetiniz varsa, bu kategori varsayılan olarak açılır.
- Güç ünitesinin kapasitesini kanıtlayan bir belge getirmeniz gerekir.
- Motor hacmi izin verilen değerden (50 cm3) az ise kayıt yaptırmanıza gerek yoktur. Ancak ehliyetiniz olmadan yakalanırsanız 800 ruble para cezası alırsınız. Doğru, nasıl verileceği belli değil (belge yok) – belki de bisiklete el konulacak.
Gereksiz sorulardan kaçınmak için bisikletiniz yansıtıcı unsurlarla donatılmış olmalıdır. Koruyucu ekipman (en azından bir kask) da mantıklıdır.
Sonuç
Benzinli bir motorun takılması fırsatları belirgin şekilde genişletir. Artık hafta sonları elektrikli bir trene takılmadan özgürce kır evine ya da ormanda mantar toplamaya gidebilirsiniz. Ancak aynı zamanda, güç ünitesi uygun tutumu ve ek elemanların kurulumunu gerektirir.
Özetlemek gerekirse, potansiyel bisiklet sahipleri motorlu bisikletlerin nispeten düz bir zeminde daha rahat bir sürüş için tasarlandığını unutmamalıdır. Titreşim artışının en sık görülen nedenleri şunlardır:
- Lastikler;
- arka tekerlek göbeği;
- somun ve cıvata bağlantıları.
Motosiklette titreşim sorununa kesin bir cevap vermek mümkün değildir. Bu modifikasyonun hem destekçileri hem de karşıtları vardır – her şey bisikletin amacına ve kullanım özelliklerine bağlıdır.
