Japon motosikletleri – gelişim tarihi, en iyi markalar

Japonya bir bisikletçi cenneti olarak kabul edilir. Burası bisikletçi olmanın motorcu olmaktan daha havalı olduğu bir ülke. Burada yoldan geçen bir arabanın alaycı kornası gözünüzü korkutmayacak, araba tekerleklerinin altından çamurlu su sıçramayacak ve siz dar yolda ilerlerken sürücüler arkanızda itaatkâr bir şekilde pusuya yatacak. Japon bisikletleri, Yükselen Güneş Ülkesi’ndeki en popüler ve yaygın araçlardan biridir. Japonya’da bisiklet endüstrisinin nasıl geliştiğinden ve en popüler bisiklet modellerinden bahsedelim.

Japon bisikletlerinin tarihi

Tarih, Japonya’da ilk bisikletin ortaya çıktığı kesin tarihi kaydetmemektedir. Gazete ve dergilerdeki makalelere göre bu olay 60’lı yıllarda gerçekleşmiş. 19 yüzyıl. Bu dönem, yeni Asya pazarının Avrupa ve Amerikan ürünleri tarafından hızla genişletildiği bir dönemdi.

Penny-farthing

İngiliz Penny Farthing o dönemde en yaygın iki tekerlekli araçtı. Karakteristik bir özelliği vardı: büyük ön tekerlekler ve oldukça küçük arka tekerlekler. Bu tasarım, motosiklette ustalaşmayı oldukça zorlaştırdı. Son derece dengesizdi ve yönlendirilmesi zordu. Japonlar hayatı kendileri için zorlaştırmadılar ve çok daha kullanışlı ve ucuz olan üç tekerlekli bisikletleri aktif olarak kullanmaya başladılar. Dahası, bu tür modeller hacimli malları ve ticari ürünleri bir noktadan diğerine taşımak için kullanılabilir.

Bisikletlere olan talebin her geçen yıl artmasıyla birlikte, ülkede küçük demirci dükkanları ortaya çıkmaya başladı ve kendi iki tekerlekli araç üretimlerine başladılar. Avrupa ve Amerika örnekleri temel alındı, ancak her bisiklet bireysel bir siparişe göre yapıldı.

19. yüzyılın sonunda Japon bisikletleri en ucuz bisikletler olarak kabul ediliyordu. Örneğin, ABD’de Amerikan modellerinin fiyatları 50 dolardan başlıyorsa, Japon modelleri ortalama 12 dolardan satılıyordu ve Amerikan bisikletlerinden daha düşük kalitede değillerdi.

İkinci Dünya Savaşı’ndan önce Japonya, kendi ülkesinde ve dünya çapında yılda iki milyondan fazla bisiklet satarak dünya pazarının lideri olarak sağlam bir yer edinmişti.

Savaştaki yenilginin ardından Japon şehirleri ve fabrikaları harabeye döndü ve her şeye sıfırdan başlamak zorunda kalındı. Çeyrek yüzyıldan uzun bir süre boyunca, sadece bisiklet endüstrisinin değil, ülke endüstrisinin geri kalanının gelişiminde de zor zamanlar yaşandı. Japon üreticiler uzun süre aynı hatayı yaptı: ihracat için, teknik özellikleri bakımından Japonlardan daha büyük Avrupalılar ve Amerikalılar için tasarlanmamış bisiklet modelleri üretmek. Japon motosikletleri Avrupa modellerine benzer ya da birçok açıdan daha üstün kaliteye sahipti, ancak denizaşırı tüketiciler için fazla dayanıksızdı.

Sonunda Amerikalı bayiler, Yükselen Güneş Ülkesi’ndeki üreticileri, ürettikleri motosikletlerin Avrupalı ve Amerikalı sürücüler için uyarlanması gerektiğine ikna etmeyi başardılar. Bu noktadan itibaren Japon bisiklet endüstrisinin dış pazarları başarılı bir şekilde fethetmesinde yeni bir aşama başladı.

80’li yıllarda bisiklet turizminin gelişmesiyle birlikte ticaret katları aktif olarak tur bisikletleriyle doldu, ancak çok fazla sorun oldukları kısa sürede anlaşıldı – bu bisikletler bitmiş halde mevcut değil, başka bir bisiklet türü satın almak ve ek ekipman takarak yükseltmek gerekiyordu. Daha sonra stok tourer üretimi başladı ve birçok tanınmış Japon şirketi bu motosikletleri büyük miktarlarda tedarik etmeye başladı.

Daha sonra tur bisikletlerinin yerini yeni bir trend aldı: dağ bisikletleri. Yeni bir sorun ortaya çıkana kadar her şey yolundaydı – doların 2 kattan fazla çökmesi, birçok üreticinin iflasına yol açtı.

Günümüzde Japonya’da bisiklet endüstrisinin gelişimi

Doların çöküşüyle birlikte, denizaşırı tüketiciler için çok pahalı hale geldiklerinden, ihracat için Japon motosikletleri üretmek artık karlı değildi. Sonuç olarak, birçok bisiklet markası iflas ederken, diğerleri Tayvan’dan daha ucuz parçalar satın almanın bir yolunu buldu.

Artık Japonya’da üretilen bir bisiklet bulmak oldukça nadirdir, ancak bu ülkedeki bisiklet endüstrisinin öldüğü anlamına gelmez. Yaklaşık 1.500 büyük şirket ve küçük aile işletmesi halen bu işin içinde yer almaktadır. Sadece bitmiş bisikletler değil, aynı zamanda aksesuarlar ve yedek parçalar da üretiyorlar. Japonya’nın iç pazarı, büyük hacimli bisiklet ürünlerini aktif bir şekilde emerek yerel üreticilerin ayakta kalmasını sağlıyor.

Japonya’da neredeyse herkes bisiklete biner: ev hanımları, öğrenciler, ofis çalışanları, polis memurları, iş adamları ve imparatorluk ailesinin üyeleri. Japonya, 100 kişi başına düşen bisiklet sayısına göre Asya ülkeleri arasında 1. sırada yer almaktadır. Nüfusu 40 milyon olan Büyük Tokyo’da her 100 kişiye 74 bisiklet düşmektedir. Okinawa adası, iki tekerlekli bir demir ata sahip olan “sadece” dört sakinden biri ile en az bisiklete binilen adadır.

Popüler Japon bisiklet markaları

Japon bisikletleri genellikle yaşa ve aktiviteye göre seçilir; genç sürücüler dağ bisikleti, ofis çalışanları ise katlanır bisiklet ister. Öte yandan en popüler bisiklet, sepetli ve ağır çelik konstrüksiyonlu Japon Şehir Bisikleti ya da mama-chari’dir. Sadece çocuklarını değil, market alışverişlerini de şehir içinde taşımak zorunda olan anneler için idealdir.

Japon bisiklet üreticilerinin markalarına gelince, aralarında çok saygın ve dünyaca ünlü bazı markalar bulacaksınız.

Kuwahara

Bisiklet ve bisiklet parçaları üretimindeki ilk adımlarını 1918 yılında Osaka şehrinde atan bir şirket. Özellikle BMX sınıfı bisikletlerin üretiminde başarılı olmuştur. Ancak marka, Steven Spielberg’in ünlü E.T. filminde sağlam, hafif bir kadroya ve geliştirilmiş geometriye sahip bir bisiklet olan KZ-1’in tanıtılmasıyla uluslararası alanda tanındı ve ün kazandı. (E.T.). Filmin başarısının ardından şirket cesaretini kaybetmedi ve bugün hala üretimde olan kırmızı ve beyaz “ET” modellerini üretmeye başladı.

Miyata

Şirket faaliyetlerine 1890 yılında başlamıştır. O zamanlar, İmparatorluk Ordusu için silah üreten küçük bir cephanelikti. Başlangıçta bir bisiklet tamir işi olan şirket, daha sonra kendi bisikletlerini üretmeye başladı. En önemlisi, şirketin kendi ürettiği bisiklet çerçeveleri için tüfek namluları kullanma kararıydı.

Üç namlulu teknolojiye öncülük edenin Miyata’nın kurucusu olduğuna ve mühendislerinin şasi montaj tekniğinde devrim yarattığına dair güçlü bir inanç vardır.

Zamanla Miyata, Japonya’nın ana bisiklet üreticilerinden biri haline geldi ve diğer ülkelere bisiklet ihraç etti. Fabrikalardan sadece kendi adıyla çıkan bisikletler değil, şirket aynı zamanda diğer birçok tanınmış marka için de bisiklet üretti. Ancak günümüzde şirket popülaritesini kaybetmiş ve modelleri Japonya dışında nadiren görülürken, Batı Avrupa ülkelerinde hala hayranlarını bulmaktadır.

Shimano

Yeni başlayanlar da dahil olmak üzere çok az bisikletçi bu şirketin ürünlerinden haberdar değildir. Japon Shimano, bisiklet endüstrisinin en büyük isimlerinden biridir. Küresel bisiklet ekipmanı pazarının yaklaşık yarısını oluşturmaktadır. Dağ bisikletleri ve yol bisikletleri(vites değiştiriciler, frenler, yıldızlar, volanlar, vb.) için ana bileşen tedarikçisi olarak kabul edildiğinden bu şaşırtıcı değildir. Aynı zamanda yol, pist ve hibrit bisikletler için güçlü bir bileşen üreticisidir. Bu markanın ürünleri dünyanın en iyi bisikletçilerine zaferler getiriyor.

Şirket 1921 yılında 40 metrekarelik bir tesiste kurulmuştur. Başlangıçta bireysel bisiklet bileşenleri tedarikçisi olarak konumlandırıldı. Üretim istikrarlı bir şekilde arttı ve yeni çalışanlar işe alındı. İkinci Dünya Savaşı’ndan sonra Shimano, komple bisiklet üretimine başlayarak konumunu ve sermayesini hızla geri kazandı. Sürekli yeni bileşenler icat ederek, teknolojik yenilikleri kullanarak ve ürünlerini rakiplerinden daha cazip fiyatlarla satarak, şirket küresel pazarda Avrupa markalarını yavaş yavaş yerinden etti.

Birçok muhafazakar Japon üreticinin aksine Shimano, çeşitli tüketici gruplarına yönelik ürün yelpazeleri oluşturmak için ABD ve Avrupa’daki insanların tercihlerini incelemiştir.

Shimano, yeni bisiklet parçaları icat ederek ve önceki serileri geliştirerek sürekli olarak mükemmellik için çabalamaktadır; bu tutum, yalnızca profesyonel sporcular arasında değil, aynı zamanda genel eğlence amaçlı bisikletçiler arasında da başarısının ön saflarında yer almıştır.

Yamaha

Sadece bisikletler için değil, aynı zamanda motorlu taşıtlar, tekneler ve tekne motorları, ses ekipmanları, spor ekipmanları, tekneler ve kar motosikletleri, müzik aletleri ve çok daha fazlası için ürünler üreten dünyaca ünlü bir Japon üreticisidir. Bu şirketin tarihi ayrı bir makaleye konu olacak değerdedir ve organizatörlerinin sıkı çalışmasına ve azmine tanıklık etmektedir. Yamaha dünyanın ilk E-BİSİKLET – elektrikli bisiklet üreticisidir. Bu araçlar artık son derece popüler ve dünya çapında aktif olarak pazarlanıyor.

Fuji

Şirket 19. yüzyılın son yılında kurulmuştur. Başlangıçta Japonya’ya ithal edilen ve daha sonra Amerikan bisikletlerini satan şirket, daha sonra kendi üretimine başladı. 1930’larda Japonya’nın ilk ulusal çok günlük bisiklet yarışını düzenleyen şirketti. 20. yüzyıl. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, Fuji o yarışı kazanan takımın sponsoruydu.

20. yüzyılın ortalarında şirket bisikletlerini ABD’de satmaya başladı ve satışlar diğer Asya pazarlarına da yayıldı.

70’lerde. Fuji genel bisiklet patlamasından yararlandı ve pazarı tur ve yol bisikletleriyle doldurdu. Titanyum bisiklet kadrolarının üretimine öncülük etmiştir.

Ancak 1980’lerde şirket, dağ bisikletleri için bir sonraki patlamadan yararlanma şansını kaçırdı. Bu bisikletlerin artan popülaritesi, yol bisikletleri ve tur bisikletlerinin satışlarını keskin bir şekilde azalttı. İşte o zaman Fuji’nin düşüşü başladı. Bugün Fuji markası özel bir ABD şirketi olan Advanced Sports International’a (ASI) aittir. Bisikletleri Tayvan, Çin ve Polonya’daki fabrikalarda üretilmektedir.

Panasonic

Sadece ev elektroniği ve diğer elektronik ürünlerin değil, aynı zamanda bisikletlerin de üretimini yapan tanınmış bir şirket. İkinci Dünya Savaşı’ndan sonra ve 1980’e kadar bu marka altında mükemmel şehir bisikletleri ve yol bisikletleri üretildiğini çok az kişi biliyor. Hepsinden iyisi: 60’ların sonundan 80’lerin ortasına kadar Panasonic, ürünlerini ABD’ye tedarik eden Japon ihracatçılar arasında liderdi.

Bugün Panasonic bisiklet üretmeyi bırakmadı ve çeşitli tüketici grupları için çeşitli ürün gruplarına sahip: yol bisikletleri, katlanır bisikletler, dağ bisikletleri, şehir bisikletleri vb.

Ides

Şirket, çocuklar ve gençler için yüksek kaliteli bisikletler üretmektedir. Marka, Japonya’da çocuk bisikleti satışlarında lider konumdadır. Ides’in renkli ve kaliteli ürünleri dünyanın diğer ülkelerine de tedarik edilmektedir. Bu markanın felsefesi, bisikletin sahibi haline gelen çocuğun mutlak güvenliğine dayanmaktadır.

Sonuç

Japon bisikletleri, çoğunlukla, iç pazar dışında yaygın olarak dağıtılmayan güvenilir ve yüksek kaliteli araçlardır. Bunun nedeni de, daha esnek olmak ve uzun süredir devam eden iş modellerini değiştirmek istemeyen imalat şirketlerinin aşırı muhafazakârlığıdır. Umarım zamanla bu eğilim tersine döner ve Japon motosikletlerinin benzersiz kalitesinin tadını ülkemiz yollarında ve patikalarında çıkarabiliriz.