Günümüzün bisiklet modelleri karmaşık bir aktarım mekanizması içermektedir. Çok vitesli bir makineye yeni başlayanlar vites değiştirme işlemini biraz teknik bulabilir, ancak deneyimli bir sürücü bir bisiklette vitesin nasıl doğru şekilde değiştirileceğini sezgisel olarak hissedebilir. Burada basit terimlerle doğru vites değiştirmeyi ve ilk sezonda motosikletinizin viteslerini kaybetmemek için bilmeniz gereken temel kuralları açıklamaya çalışacağız.
Neden bisikletle hız yapıyorsunuz?
Bir dağ bisikleti satın alırken, kaç hıza sahip olduğunu bilmek istersiniz. Ne kadar çok o kadar iyi ilkesi geçerli olmamalıdır. Her şey sürücüye ve daha doğrusu sürücünün vitesleri doğru şekilde değiştirme becerisine bağlıdır. Bu, iki tekerlekli ulaşım aracınızdan en iyi şekilde yararlanmanızı sağlayan bir sanat biçimidir.
Eskiden çok basitti: bir bisikletin sadece tek bir hızı vardı. Ve düz zeminde sürücünün kondisyonuna bağlıydı. Yokuş yukarı çıkmanız gerekiyorsa, yüksek bir konumdan aşağı indiğinizde çaba sarf etmeniz ve gevşemeniz gerekiyordu. Bugünlerde çok vitesli motosikletler piyasanın merkezinde yer alıyor, bu nedenle potansiyel sürücülerin güç aktarma organlarının işlevlerini nasıl doğru şekilde kullanacaklarını öğrenmeleri gerekiyor.
Her bir dişli, belirli bir sürüş stiliyle eşleştirilmiştir. Bir bisiklette doğru vites değişimi ile ilgili kurallar vardır (1 veya 21 fark etmez):
- Zinciri çok fazla zorlamadan sürüş sırasında vites değiştirin (planet dişliler bu kurala uymaz).
- Fiziksel çaba yerine şanzımanı kullanarak hızı kontrol edin.
- önerilen yıldız kombinasyonlarına uyun.
- Tüm dişlileri düzenli olarak temizleyerek ve yağlayarak motosikletinize iyi bakın (önemli: vites kutusu yağlaması için silikon bazlı yağlayıcılar kullanın).
- Pedallar sabitken vites değiştirin.
- Dağ bisikletinde doğru şekilde vites değiştirmeyi yeni öğreniyorsanız, vitesleri yukarı aşağı zıplamadan sırayla değiştirin.
Akla oldukça mantıklı bir soru geliyor: Bisiklet gibi basit bir araç neden birden fazla hız moduna ihtiyaç duyar? Çok basit: daha konforlu bir sürüş, güç tasarrufu ve iş yükünü dengelemek için.
Sonuç olarak, bisikletçinin bir dizi faktöre göre sürüş için gereken çabayı değiştirmesi gerektiğinde hız değişimi gereklidir.
Nasıl çalışır
Değiştirme, esasen bisiklet zincirini bir dişliden diğerine kademeli olarak hareket ettirme meselesidir. Ön ve arka viteslerin kombinasyonu, bisikletin ana bileşenleri üzerindeki yükün en iyi şekilde dağıtılmasını mümkün kılar. Güç aktarma organları hakkında en azından temel bir anlayışa sahip olmanın zararı olmaz.
Aralarında bağlantı çubukları, taşıyıcı, zincir dişlisi, bisiklet zinciri, ön ve arka vites değiştiriciler ve vites değiştiriciler (vites değiştiriciler olarak da adlandırılır) sistemini ayırt edebileceğimiz bir dizi birbirine bağlı bileşenden oluşur.
Türleri
Bunlar dış vites değiştirici tipinde ve iç vites değiştirici tipindedir.
iç
Mekanizma arka planet göbeğinin içinde yer alır. Avantajlar:
- Olumsuz hava koşullarına dayanıklıdır (mekanizma, tüm parçalarla birlikte neredeyse sızdırmaz bir muhafaza içine yerleştirilmiştir);
- tüm parçalar neredeyse hermetik olarak sızdırmaz bir muhafaza içine yerleştirilmiştir; hızlar pedal çevirmeden değiştirilebilir.
Dezavantajları:
- Somut ağırlık;
- teknik olarak onarılması zor, bir tamir atölyesi dışında gerçekçi olmayan bir durumdur.
Harici
Bu tip birçok çok vitesli bisiklet modelinde kullanılır. Avantajlar:
- basit bir mekanizma;
- Düşük ağırlık;
- nispeten ucuzdur;
- geniş vites yelpazesi.
Dezavantajları:
- Dış olumsuz etkilere karşı duyarlılık;
- sürücünün sürekli bakım ve dikkatine ihtiyaç duyar;
- Motosikletin düşmesi halinde yüksek hasar riski;
- Bisiklet bir yerde sabit duruyorsa vites değiştiremezsiniz.
Kadans
Bu, viteslerin doğru şekilde değiştirilmesi söz konusu olduğunda ihmal edilmemesi gereken bir noktadır. Başlamak için iyi bir yer ‘tempo’ teriminin tanımıdır. Kadans, dakikada pedal çevirme sayısıdır. Hepimiz farklı olduğumuz ve bisikletlerimiz de farklı olduğu için kadans konusunda aynı şeyi söylemek mümkün değil. Her bisikletçi farklı çalışır. Ancak şu da var: incinmemek için tempo dikkatle seçilmelidir, ancak yine de rahat bir hızda pedal çevirmek istersiniz.
Çok hızlı ya da çok yavaş pedal çevirmenin hiçbir anlamı yoktur. Kadans sadece nasıl hissettiğinize bağlı olarak doğru şekilde ayarlanabilir. Kondisyon, hava koşulları, yol yüzeyi koşulları, rüzgar hızı ve hatta kan şekeri seviyeleri gibi faktörlerin kadans üzerinde etkisi vardır. Evet, bazı formüller var, ancak bunları acemi bisikletçilere ve profesyonel sporculara eşit şekilde uygulamak iyi bir fikir değil. Ritim, aşağıdakiler için büyük önem taşır:
- yol bisikletleri (ortalama pedal hızı 90-110 rpm);
- Kros sürücüleri (70 ila 90 rpm).
Bu değerler profesyonel sporcular için de geçerlidir. Yeni başlayanlar için en iyisi küçük başlamak ve performansınızı kademeli olarak artırmaktır.
Tırmanırken vites değiştirme
Birçok kişi yokuş yukarı bir eğimde vites değiştirmemeniz gerektiğini düşünür. Bu yanlıştır – pedal çevirmek için önemli bir çaba gerektiğinde son saniyede vites değiştirmeye izin verilmez.
Dikkat. Yokuş yukarı tırmanırken ön viteslerde (1’den 2’ye veya 2’den 3’e) vites yükseltmek yasaktır.
Doğru vites değiştirme
Buradaki zorluk ritmi (pedalların dönüş hızını) korumaktır. Sürekli izlenmeli ve ortalama 80-100 rpm korunmalıdır. Şimdi viteslerin nasıl doğru seçileceğini ve değiştirileceğini anlamak önemlidir.
En küçük ön dişli ve en büyük arka dişlinin kombinasyonu en fazla gücü verir ve dik eğimlerde kullanılır.
En büyük ön dişli ve en küçük arka dişlinin kombinasyonu en yüksek hızı sunar.
Orta ön aynakol dişlisi ile başlayın ve arka vites değiştiriciyi kullanarak uzuvlarınız üzerinde rahat bir yük oluşturun. Yol yokuş yukarı ise ve arka dişlinin gücünün artık yeterli olmadığını hissediyorsanız, daha büyük ön vites değiştiriciye geçin. Hız alışkanlık haline geldiğinde, orta dişliye geri dönmeniz gerekir.
Alt viteslerde de aynı durum söz konusu. Yokuş yukarı çıkın ve arka dişlilerin yeterli olmadığını hissedin – öndeki en küçük dişliye geçin ve hız normale döndüğünde orta dişliye geri dönün.
Aslında, önde 3 ve arkada 9 yıldızınız varsa, aktarma organı 27 hıza sahiptir. Ancak bu, hepsini kullanmanız gerektiği anlamına gelmez. Ayrıca, günümüz bisiklet endüstrisinde “daha büyük”, “daha iyi” veya “daha hızlı” anlamına gelmiyor. Tasarımcılar artık daha az vitesle benzer bir vites aralığı hedefliyor. Örneğin, bir ön dişli ve 12 arka dişliye sahip daha gelişmiş bir şanzıman, üç ön ve dokuz arka dişliye sahip bir seriyle tamamen örtüşür. Daha az dişli içeren şanzımanların kullanımı, bakımı ve kurulumu daha rahat ve pratik olma eğilimindedir. Ayrıca ağırlığı da oldukça azdır.
Doğru yıldız kombinasyonunun seçilmesi
Yanlış hizalama olmadığından emin olmak için zincire bakın. Ön vites değiştiricide hareket ediyorsa, en iyi vites kombinasyonunu buldunuz demektir.
Temel prensip: herhangi bir dişli kombinasyonu yaklaşık olarak aynı dikey düzlemdedir.
Şimdi yeni başlayanlar için en uygun dişli kombinasyonlarına bakalım:
- Dördüncü ila sekizinci dişlilere sahip büyük ön dişli (düz yollarda sürüş için).
- Üçüncü ila altıncı dişlilere sahip orta ön kısım (küçük tümsekli yollarda sürüş için veya bacaklara biraz daha fazla ağırlık vermek için).
- Daha küçük ön bir ila üç dişli (yokuş yukarı çıkarken, güçlü bir rüzgarda veya asfaltsız yollarda, kumda, yüksek çimenlerde vb. sürerken kullanılır).
Yanlış yıldız kombinasyonunun dişlilerde ve aktarma organlarında hızlı aşınma ve yıpranmaya yol açabileceğini unutmayın. Ayrıca, karmaşık vites kutusunun bakımını zamanında yaptırmayı unutmayın.
Bakım önerileri
Düzenli temizlik ve yağlama en önemli şeydir. Bu, bisiklet zinciri, dişliler, kaset ve diğer aktarım bileşenleri için geçerlidir. Su birikintilerinde kendinizi kaptırmayın – su, şanzımanın karmaşık iç işleyişine hiçbir zaman iyi gelmez. Yağmur yağıyorsa, silerek kurulayın ve zincir ile dişlileri hafifçe yağlayın.
Her zaman aracınızı dinleyin – genellikle vites değiştirirken çıkan özel bir ses olası bir sorunun göstergesidir. Zincirin durumunu kontrol edin: uzama riskini ortadan kaldırmak için zincir uzunluğunu düzenli aralıklarla ölçün.
Sonuç
Vites değiştirmeyi öğrenmek ilk bakışta göründüğü kadar zor değildir. Prensibi anladıktan ve temel kurallara bağlı kaldıktan sonra vites değiştirmek sezgiseldir. Kusursuz vites değiştirme güvenilirliği, tüm viteslerin durumuna ve motosikletin teknik durumuna bağlıdır. Kusursuz bir vardiya için mümkün olan en iyi koşulları oluşturmak amacıyla dişlilerin, makaraların, tahrik elemanlarının ve diğer bileşenlerin durumunu düzenli olarak kontrol edin.
