Eski bisikletinizden ayrılmak düşündüğünüz kadar kolay değildir. Uzun süredir bize eşlik eden birçok şeyde olduğu gibi, bisiklet de belirli olaylarla, belirli insanlarla ilişkilendirilir ve oldukça basit bir şekilde belirli bir enerji yoğunluğunu temsil eder. Garajınızda yepyeni bir dağ bisikletiniz olsa bile, çok az insan eski bisikletini atmak için acele eder. Bugün size ona nasıl yeni bir soluk getirebileceğinizi gösteriyoruz. Bu, motosikletinizi tanınmayacak hale getirmek için bir şanstır.
Bir bisikleti restore etmeye değer olduğunda
Genel anlamda “restorasyon” bir nesnenin eski ihtişamına kavuşturulması anlamına gelmektedir. Bu fikir en çok, ekmek parası olmayan, ancak restore etmek veya inşa etmek için bir şeyler veren zanaatkârların ve becerikli adamların aklına gelir. Bit pazarlarında sık sık eski bisikletler için ilanlar bulunur. Özellikle de son zamanlarda vintage modellere yönelik moda açıkça görüldüğünden beri.
Birileri eski motosikletleri sadece sürecin kendisi muazzam bir zevk verdiği için restore ediyor. Bazıları bu işten para kazanıyor, bazıları ise motosikleti amacına uygun olarak kullanmak için. Bu davadaki amaç temel bir öneme sahip değildir. Önemli olan süreçtir.
Bir bisikleti restore etmek yoğun emek gerektiren ve özenli bir süreçtir. Sonuçtan memnun kalmanız muhtemeldir, ancak tüm sürecin günler hatta haftalar sürmesine hazırlıklı olun. Mükemmel bir bisikletin nasıl olması gerektiğine dair net bir resminiz varsa, odanın bir köşesine gazeteleri yayabilir ve ergonomik şekilli bir deri sele ve sıra dışı jant telleri ararken yavaşça elleriyle bir mühendislik eseri yaratabilir, sevgiyle bir bezle silebilirsiniz.
Nihai amaç eski bir bisikleti sadece sürmek için onarmaksa, yeni ve ucuz bir bisiklet satın almak eskisini tamamen yenilemekten daha kolaydır. Hem mali açıdan hem de zaman açısından daha ucuzdur. Bu, restorasyonu yalnızca belirli koşullar yerine getirildiğinde yapmanız gerektiği anlamına gelir:
- Sonucun ne olması gerektiğine dair çok spesifik bir fikriniz var.
- Hammadde, yani eski bisiklet, manevi değere sahiptir.
- Asgari teknik becerilerin mevcudiyeti.
Bu faktörler bir şişede bir araya gelirse, güvenle çalışmaya başlayabilirsiniz.
Eski bir bisikleti restore etmeye nereden başlamalı
Konuşmamızın konusuna dayanarak şu sonuca varabiliriz: zaten eski bir bisikletimiz var. Şimdi, savaşçı bir ruhla, işin kapsamına karar vermeniz, yani eski bisikletin durumunu değerlendirmeniz ve nihai sonucun ne olması gerektiğini hayal etmeniz gerekir. Bir eylem planını kağıda dökmek ve iş için gerekli olabilecek yedek parça, parça ve aksesuarların bir listesini yapmaktan zarar gelmez.
Klasik bir motosikletin üzerinde çok sayıda modern parça ve gereç bulundurmanın motosikletin görünümünü daha da kötüleştireceğini unutmayın – sadece dengeyi korumaya çalışın. Açıkçası, herkesin eski bir motosiklet için kendi planları vardır, ancak yine de bir klasiği bozmak küfürdür, çocuklar.
Bir eylem planı ve gerekli parçaların bir listesini yaptıktan sonra, elimize bir hesap makinesi alıp masrafları sayıyoruz. Yedek parçaların bir çözelti içinde bekletilmesi ve pasın yıkanması için yeterli olması iyidir. Aksi takdirde, bir demir eskisini yeniden canlandırmak çok pahalı bir muameleye dönüşebilir – Sovyet bisikletleri için birçok yedek parça artık bulunamıyor. Bu nedenle, büyük bir meblağ harcamak zorunda kalmanız oldukça olasıdır.
Gerekli araçlar
Zahmetli sürece başlamadan önce, bu konuda bilgili birinin yardımını almak iyi bir fikirdir. Bisiklet restorasyonu – bu kesinlikle bir helikopter tamiri değildir, ancak yine de bazı becerilere ve deneyime ihtiyaç vardır. Evet ve çeşitli araçlar işe yarayabilir:
- bir dizi altıgen (bazen en küçüklerine bile ihtiyaç duyulabilir);
- bir aile anahtarı – evrensel bir set olarak kabul edilen efsanevi bir alet (özellikle Sovyet ekipmanı söz konusu olduğunda);
- tornavidalar: artı ve eksi;
- varsa ayarlanabilir anahtar. Aksi takdirde, normal olanlardan iyi bir set işinizi görecektir;
- Zincir kelepçesi. Halk ustaları uzun zamandan beri zinciri özel bir alet olmadan çıkarmayı öğrenmiş olsalar da, bunu bir sıkma makinesiyle yapmak daha kolay ve daha güvenlidir;
- krank ve cırcırı çıkarmak için bir anahtar.
Eski boyayı çıkarmak için metal bir fırça, sarf malzemeleri (kablolar ve kelepçeler) ve neredeyse her garajda bulunabilecek diğer aksesuarlar tam bir restorasyon için gerekli olacaktır.
Yaratıcı olmak
Onsuz yapamazsın! Sürmek için bir bisikleti basitçe restore etmek başka bir şeydir. Çalışmalarınızla çevrenizdeki insanları şaşırtmak istediğinizde ise bu bambaşka bir şeydir. İşte bu noktada yaratıcılık gerekiyor.
Özel modeller, kendi hayranları olan başlı başına bir sanat biçimidir. Eski bir Leylekten helikopter benzeri bir şey yapan ya da bir Turisti alışılmadık bir hayvana dönüştüren ustalar var. Burada ana vurgu motosikletin görünümü ve tasarımı üzerinedir. Pratikliğe gelince, bu durumda ilkel gerekliliklere uymak yeterlidir.
Beklenen zorluklar nelerdir
Muhtemelen bu sorunla karşılaşacaksınız – motosiklet için yedek parça eksikliği. Bunları bit pazarında ya da bitpazarında aramanız daha iyi olur. En azından bisikletinizi üretebilecek veya boyutlandırabilecek ve gerekli parçaya uygun hale getirebilecek bir tornacı veya ahşap işçisi çağırabilirsiniz. Bu, her şeyden önce geçen yüzyıldan beri kullanılmakta olan bisiklet şanzımanı için geçerlidir.
İkinci nokta ise iş ve boş zaman arasındaki dengedir. Tüm boş zamanınızı bir restorasyona harcamak iyi bir fikir değildir. Bu konuda tutkulu olmak istiyorsanız yaratıcı ve ilham verici olmalısınız. Aksi takdirde, çabucak sıkılabilir ve motosikletiniz asla sıfırdan başlayamayabilir. Demir ihtiyarın yanında geçirilen zamanın dozunu ayarlarsanız, süreç zevk getirecek ve iş ilerleyecektir.
Artan maliyetler. Onarım çalışmaları sırasında ek maliyetlerle karşılaşmanız oldukça olasıdır. Bu normaldir, daha çok deneyimli ustalar şöyle der: herhangi bir onarım maliyeti için planlanan güvenli bir şekilde yarı yarıya artabilir – o zaman az ya da çok gerçekçi bir miktar ortaya çıkacaktır. Ve gerçekten de restorasyon sırasında, hazırlık aşamasında dikkate alınmayan ek bir kusur keşfedebilirsiniz.
Önce hangi parçaların değiştirilmesi gerekir
Eski bir motosikletten bahsediyorsanız, yapılacak ilk şey tüm sarf malzemelerini değiştirmektir. Eğer gerçekten eskimiş bir eski modelden bahsediyorsak, bisiklet zinciri, vidalar, her türlü vida ve dişliler emekliye ayrılır – demir elemanların korozyonu gidermek için uzun süre ıslatılması gerekecektir. Ama en kötüsü bu değil. En kötüsü de temizlenen unsurların en uygunsuz anda parçalanabilmesidir. Yani tek çıkış yolu değişimdir ve taviz verilemez.
Lastikler, eğer hala sağlamlarsa, çoktan kurumuş ve çatlamışlardır. Zaten onları eski dayanıklılıklarına geri döndürmeyeceksiniz, bu yüzden onları da değiştiriyoruz. Neyse ki jantların boyutları geçen yüzyıldan bu yana değişmedi.
Ancak bir eyere daha yakından dikkat edin. Kural olarak, SSCB ürünleri iyi kalitede ve iyi niteliktedir. Eyerin eski haline getirilebilmesi oldukça mümkündür. Bunun nedeni, modern bir modelin eski bir bisikletin görünümünü bozabilmesidir.
İşlevsellik Kontrolü
Acele etmeyin ve bisikletinizi aksesuarlar ve performans özellikleriyle donatarak yükseltmeyin. Önceliğimiz bisikletinizi tekrar çalışır hale getirmek, ardından ruh halinize ve ilgi alanlarınıza uyacak şekilde modifiye etmektir. Geri tepmeler, boşluklar, gıcırtılar veya tıkırtılar – şüphe yaratacak hiçbir şey olmamalıdır. Başka bir deyişle, yaptığımız ilk şey bisikletin kendi kendine değil, sürücünün selede gururla oturmasıyla çalıştığından emin olmaktır.
Ne zaman bir uzman çağırmak en iyisidir?
Bu sıradan bir durum değil, ancak motosikletinizi uzman ellere teslim etmek ve tamamen farklı görünmesini sağlamak mümkün. Açıkçası, her bisiklet atölyesi eski bir bisikleti tekrar bir araya getirmeye hazır değildir. Ancak bu tür yerlerde de ticaretlerinin fanatikleri var. Eski usul bir tamircinin sırf sportif kaygılarla bu işi üstlenmesi tamamen mümkündür. Yeteneklerinize güvenmiyorsanız, işi bir profesyonele vermeniz daha iyi olacaktır.
Restorasyonun adım adım talimatları.
Hatırlatalım, eski bir bisikletin restorasyonu, yalnızca tüm kıskançlıklar için, yani telaşsız bir şekilde, düz bir yolda, kaldırımlara ve diğer virajlara atlamadan gitmeyi planladığınızda haklıdır. Arazi sürüşü yapmak istiyorsanız, yeni bir bisiklet almak daha pratiktir.
Öyleyse, restorasyon çalışmalarına başlayalım.
Yüzeysel yenileme
Çerçevenin yeniden boyanması, lastiğin değiştirilmesi ve aksesuarların (çizme, sele, vb.) takılması. İş sırası:
- Eski boya tabakasını çıkarın (solvent ve metal bir fırça yardımcı olacaktır).
- Paslı alanları temizleyin.
- Yüzeyi yağdan arındırın.
- İyice kurumasını bekleyin.
- Boya püskürtücü ile birkaç kat boyayın.
- İyice kurulayın.
Ayırt edici işaretler bir şablonla uygulanabilir veya bir etiket yapıştırılabilir. Jantlar ayrı olarak boyanır. Göbek ve jant telleri, üzerlerine boya bulaşmasını önlemek için streç filmle sarılabilir.
Bir bisikleti özelleştirmek için de uygundur:
- Saplar;
- dikiz aynaları;
- farlar ve ışıklar;
- çamurluklar, çamurluklar ve kilitli dolaplar;
- şişe bağlantıları;
- meme ucundaki yansıtıcı elemanlar;
- aydınlatma elemanları vb.
Eyer hakkında zaten konuştuk. Deri ya da ahşaptan yapılmışsa, süreci ciddiye alırsanız pekala onarılabilir.
Teknik kısım
Bu, ön çatal ve gidon, jantlar ve lastikler, kranklar, pedallar ve alt frenler, şanzıman bileşenleri, frenlerin takılması vb. gibi temel bisiklet bileşenlerinin değiştirilmesini içerir.
Kablolar ve örtüler
Bunlar bisikletinizin damarlarıdır. Eski püskü, yıpranmış ve kirle tıkanmışlarsa işe yaramazlar. Bunları yeni sarf malzemeleriyle değiştirin, aksi takdirde vites değiştirici gerektiği kadar iyi çalışmayacaktır. Pahalı ürünler satın almak gerekli değildir – ceket ve kabloların bütçe modellerini tercih etmek daha iyidir.
Şanzıman ve zincir
Bütünüyle değiştirilmelidir – istisna yok. Zincirin iyi durumda olması muhtemel değildir ve ıslatıp temizlemek sadece geçici sonuçlar verecektir. Yani sadece değiştirme. Aynı şey zincir dişlileri için de geçerlidir. Bir Sovyet motosikletine çok kademeli bir aktarma organı koymak oldukça gerçekçi.
Esasen, eski motosikletten geriye sadece dış kısmı kalmıştır. İyi bir ünite elde etmek için, şasi, direksiyon kolonu, jantlar, sele vb. hariç neredeyse tüm parçaların değiştirilmesi istenir. Ama sonuç buna değer.
Sonuç
Aynı Sovyet Turistinin ayarlanması hem büyük hem de önemsiz bir miktara mal olabilir. Her şey, özel bir motosikletin potansiyel sahibinin sonuç olarak ne elde etmek istediğine bağlıdır. İşlevsel unsurları değiştirmekle sınırlı kalabilir veya gerçekten orijinal ve sıra dışı bir model yapabilirsiniz. Her durumda, lastikleri, frenleri ve şanzımanı değiştirmeden yapamazsınız. Diğer her şey isteğe bağlıdır.
Önemli şeyler eksik – peki ya kaplama? Yani, krom elementler. Yer yer soyulabilir, yer yer parlaklığını kaybedebilir. Hepsini yıkayamazsın.