Bisiklet iç lastiği nasıl doğru şekilde bantlanır – talimatlar

En dikkatli ve uyanık bisikletçiler bile bu talihsiz kazayı yaşayabilir – hiç kimse patlayan bir lastikten korunamaz. Kusuru gidermek için bisikletinizin iç lastiğini evde nasıl bantlayacağınızı bilmeniz gerekir. Üstelik bu konuda karmaşık hiçbir şey yok. Önemli olan, belirli bir eylem sırasına bağlı kalmak ve her adımın uygulanmasında sorumlu bir yaklaşım benimsemektir.

Standart onarım adımları

Kamera tamiri bisikletçiler için yaygın bir şeydir. Süreç için bir ustalıkla, yaklaşık 15 dakika içinde bir kamera yapıştırabilirsiniz. Ancak acemi bir bisikletçi için, uygun el becerisi olmadan biraz daha fazla zaman gerekir. Her durumda, eylem algoritması aynıdır.

Araçlar

İhtiyaç duyabileceğiniz isteğe bağlı aksesuarlar:

• su dolu bir kap – delinme yerini tam olarak belirlemenize yardımcı olacaktır;
• yardımcısı – kamerayı ve yamanın kenarını birbirine daha sıkı bastırabilirsiniz;
• bir montaj aleti – lastiği janttan çok daha kolay ve hızlı bir şekilde ayırmanıza yardımcı olabilecek özel bir alet;
• bir takım altıgenler ve anahtarlar.

Elbette, yukarıdaki öğeler olmadan da yapabilirsiniz. Ancak onlarla birlikte bisiklet lastiği tamir süreci çok daha hızlı ilerleyecektir.

Temel araç ve malzemelere gelince, ihtiyacınız olacak:

• Tamir takımı. Bu standart bir bisiklet ilk yardım kitidir ve birkaç farklı boyutta yama, yapıştırıcı ve bir parça ince zımpara bezi içerir.
• Bisiklet pompası.
• donanım aracı. Bu aracın pratikliği ne kadar vurgulansa azdır.

Yapıştırıcı seçimine dikkat edin, çünkü yamanın çerçeveye ne kadar iyi tutunacağını belirleyen bileşiğin kalitesidir. Satışta, toplu kullanım için ekonomik kitler ve sahada hızlı onarımlar için tasarlanmış daha pahalı kitler bulunmaktadır. Deneyimli bisikletçiler aşağıdaki yapıştırıcı markaları hakkında olumlu yorumlarda bulunmaktadır:

1. RedSun. Parasının karşılığını en iyi veren formülasyonlardan biri olup 5 ila 15 dakika içinde kurur. Yapışma oranı oldukça yüksektir, bu nedenle onarılan kamera uzun bir süre boyunca sadık bir şekilde hizmet vermelidir.
2. “Lastik için bir an. Önceki seçeneğin ucuz bir benzeri. Tamamen kuruması biraz daha uzun sürer, ancak aynı zamanda durulanması ve uygulanması kolaydır.
3. Tip-Top SC 2000. En pahalı markalardan biri. Kuruması 2 ila 4 saat sürer. Tek bir tüpün maliyeti 2.000 rubleye ulaşabilir. Ancak kauçuk parçaların yapıştırılması için özel olarak tasarlanmış bileşenler içerir. Yama, vulkanizasyon yöntemine benzer bir şekilde tutturulur.

Elbette, durum tam bir onarım anlamına gelmiyorsa, kameradaki deliği sıradan bir “Moment” ile de yapıştırabilirsiniz. Ancak mümkün olan en kısa sürede tekerleği sökmeli ve her şeyi düzgün bir şekilde yapmalısınız. Böylece, tüm aletler monte edildiğinde, tekerleği onarmaya başlayabilirsiniz.

Adım adım talimatlar

Belli bir sırayı takip etmeniz gerekiyor. Daha önce hiç tüp tamir ettirmediyseniz, aşağıdaki talimatları izleyin.

Tekerleğin çıkarılması

Bir patlağı kendi ellerinizle kapatmak için tekerleği jant ve lastikle birlikte sökmeniz gerekir. Prosedür:

1. Jant frenlerini sökün ve eğer engel teşkil ediyorlarsa çamurlukları çıkarın. Motosikleti gidonu üzerinde ters çevirin.
2. Göbeği veya eksantrik parçayı tutan cıvataları sökün.
3. Tekerleği dikkatlice çıkarın. Arka tekerlek ise, zinciri tutun, aksı seleye doğru çekin ve tekerleği hafifçe kaldırıp çıkarın.

Bu hiçbir şekilde onarım sürecinin en karmaşık kısmı değildir. Daha zor olan iç borunun çıkarılmasıdır ancak zamanla bu işlemde de sorun yaşamayacaksınız.

İç lastiğin tekerlekten çıkarılması

Öncelikle, tekerleği bir levye veya düz (keskin olmayan) bir yüzeye sahip başka bir aletle (örn. tornavida) sökmelisiniz. Prosedür:

1. Valfi nipelden sökerek iç lastiğin havasını tamamen boşaltın.
2. Tekerleğin alt tarafında, valf için uygun bir yer bulun. Bu, vanadan kısa bir mesafe uzakta olmalıdır.
3. Lastiğe dokunmamaya dikkat ederek jant ve lastik arasına dikey olarak aşağıya doğru bir tornavida veya spudger yerleştirin.
4. İlk çözme işleminden 15 cm geri gidin ve ikinci elemanı aynı şekilde yerleştirin. Ardından lastiği küçük bir kısmı jantın dışına çıkana kadar dikkatlice kaldırın.

Her şeyi doğru bir şekilde yaptıysanız, geriye kalan tek şey lastiğin geri kalanını elle çıkarmak ve ardından valfi janttaki oluktan çıkarmak ve boruyu tamamen çıkarmaktır.

Hasarın bulunması

En önemli ve sorumlu adıma geçecek olursak, hasarlı bölgeyi bulmaktır. Patlağı bulmak için birçok kişi iç lastiğin şişirilmesini ve suya batırılmasını önermektedir. Bu gerçekten de en etkili ve verimli yollardan biridir, ancak tek yol değildir.

Buna ek olarak, bu tespit yönteminin çok önemli bir dezavantajı vardır – sınırlı zaman koşullarında uygun değildir. Sonuçta, suya batırıldıktan sonra, yapıştırılmadan önce tekerleğin tamamen kuruması gerekir. Ayrıca, nipelin içine su girerse daha ciddi onarımlar gerekebilir.

Hasarlı bölgenin yerini kulakla tespit etmek de mümkündür. Kamerayı aç ve dinle. Genellikle büyük delikler görsel olarak görülebilir ve küçük delikler kulakla kolayca tespit edilebilir. Kusur kameranın serbest kısmında bulunuyorsa, deliği bantlamak yeterli olacaktır. Vanaya yakınsa daha ciddi onarımlar yapmanız veya kamerayı tamamen değiştirmeniz gerekecektir.

Bu bir gerçek! Vakaların büyük çoğunluğunda, delik ya asfaltla temas alanında ya da jantın yan tarafında bir yerdedir.

Bantlama

Bulunan hasarlar, birkaç tane varsa, kolaylık sağlamak için bir mum boya veya bir işaretleyici ile işaretlemek daha iyidir. Şimdi doğrudan onarıma geçin. Adımların sırası:

1. Hasarlı bölgeyi temizleyin. Görev, yüzeyi yağdan arındırmaktır. Garajda bunun için aseton veya benzin kullanırız. Sahada kendimizi temiz ve kuru bir bezle sınırlıyoruz.
2. Ardından, aynı yeri zımpara kağıdı veya ince taneli bir zımpara bezi ile zımparalamanız gerekir. Bu gerekli değildir, ancak pürüzlü bir yüzey yamayı daha iyi tutacaktır.
3. Doğru boyutta bir yama alın, koruyucu filmi çıkarın ve ince bir yapıştırıcı tabakasını dikkatlice uygulayın. Tüp üzerindeki talimatları buradan takip edin. Bazı durumlarda bileşiği her iki yapışkan yüzeye de uygulamanız gerekebilir.

Geriye kalan tek şey yamayı delinme noktasına nazikçe uygulamak ve elemanların kaymasına izin vermeden sıkıca bastırmaktır. Şimdi, uygun süre boyunca bekleyin. Mümkünse kamera bir mengeneye sıkıştırılabilir. Elinizde bir yama yoksa, kullanılmış bir bisiklet iç lastiğinden bir parça eski lastik kullanabilirsiniz.

Tekerleğin yeniden montajı

İdeal olarak, yapıştırılmış bir iç lastik 24 saat dinlendirilmelidir. Yapıştırıcı talimatları 5 dakikanın yeterli olduğunu söylese bile. Tekerleği yeniden monte etmeden önce, çalışmayı kolaylaştırmak için iç lastiği biraz şişirin.

Meme ucunu janttaki deliğe yerleştirerek başlayın. Ardından iç lastiği yavaşça lastiğin içine yerleştirin. Lastiği tamamen söktüyseniz, dönüş yönüne dikkat edin (Rotasyon etiketli okla gösterilir) – bu, dişin düzgün çalışması için gereklidir.

Şimdi lastiği yavaşça jantın içine doğru yönlendirin. Bunu önce parmaklarınızla yapın ve ardından bir tornavida veya pense kullanın. Son aşamada, onarılan lastiğe aletle zarar vermemeye dikkat edin.

Bir sonraki adım lastiğin janta düzgün bir şekilde oturduğundan emin olmaktır. Doğrudan oturma flanşlarının içine yerleştirilmelidir. Tekerleği şişirirken, damakların jant üzerindeki konumuna dikkat edin: içe doğru çıkıntı yapmamalı ve yanak buruşmamalıdır. İyi bir sonuç elde etmenin iki yolu vardır:

1. Yavaşça maksimum basınca kadar şişirin – bu süreçte lastik kendiliğinden düzleşecektir.
2. İç lastiği 0,8-1 atm’ye kadar şişirin ve ardından buruşuk alanları düzeltmek için parmaklarınızı kullanın.

Bundan sonra yapmanız gereken tek şey lastiği yerine takmak ve başarılı çalışmanın sonuçlarını kontrol etmektir.

Alternatif onarım yöntemi

Ne yazık ki birçok bisikletçinin elinde her zaman bir tamir seti bulunmuyor. Acil bir durumda, özel gereçler olmadan bir bisiklet kamerasını yapıştırmanın yollarına yardımcı olabilirsiniz. Bunların her birini daha ayrıntılı olarak açıklıyoruz.

Yapıştırıcı yok

En ilkel seçenek koli bandı kullanmaktır. Ana görev, kamerada yamayı sıkıca bastıracak ve havanın kaçmasını önleyecek optimum basınç seviyesini oluşturmaktır. Yama aynı koli bandından veya bir parça plastik poşetten yapılabilir.

Bisiklet iç lastiğini yapıştırıcı kullanmadan tamir etmenin bir başka yolu:

1. Bisikleti ters çevirin ve gidonun üzerine yerleştirin. Hasarlı bölgeyi belirleyin.
2. Patlak bölgede lastiği janttan uzağa doğru bükün, iç lastiği çıkarın ve düğümleyin.
3. Lastik kenarlarını jantın altına geri katlayın ve iç lastiği mümkün olan maksimum ölçüde şişirin.

Başka hiçbir şeyin elverişli olmadığı durumlar için uygun olan aşırı bir yöntem:

• patlak lastiği çıkarın;
• lastiği koniler ve çimlerle sıkıca doldurun.

Bu kesinlikle barbarca bir yöntemdir, ancak konilerden yapılmış bir lastik üzerinde yavaşça sürmek, bisikleti birkaç kilometre boyunca omuzlarınızda taşımaktan daha iyidir. Sahada onarım yöntemleri kusursuz değildir, bu nedenle en azından birkaç kendinden yapışkanlı yama taşımak mantıklıdır. Bazı ürünler oldukça etkilidir ve gitmek istediğiniz yere çok fazla sorun yaşamadan ulaşmanızı sağlar.

Vulkanizasyon

Bazı ustalar delinmiş tekerlekleri ham kauçukla veya vulkanizasyon yöntemiyle etkili bir şekilde onarır. Ancak bu yöntemin önemli dezavantajları vardır. Öncelikle, elinizin altında özel bir makine bulundurmak her zaman mümkün değildir. Sıradan bir ütü kullansanız bile, ormanda fişe takabileceğiniz hiçbir yer yok. İkinci olarak, bu yöntem kauçuğa çok daha fazla zarar verir.

Yenilikçi araçlar

Delinmeler tamir kiti olmadan halledilebilir. İhtiyacınız olan tek şey, bir kameraya az miktarda dökülme önleyici sıvı dökmek ve bileşiği kameranın iç yüzeyine eşit olarak dağıtmak için 2-3 km sürmektir. Bu daha çok önleyici bir tedbirdir, yani üreticiler dayanıklılığını artırmak için kamerayı kullanmadan önce sıvının dökülmesini tavsiye etmektedir.

Delinmeleri önlemek için öneriler

Herhangi bir kazayı önlemek, sonuçlarıyla başa çıkmaktan daha kolaydır. Her durumda, sızdırmaz bir iç lastik yeni bir lastikten çok daha az dayanacaktır. Bu nedenle, iç lastiğinizi mümkün olduğunca seyrek tamir etmek için bu yönergeleri izlemeye çalışın:

• Lastik basınç seviyesine dikkat edin. İç lastikteki aşırı veya fazla hava delinmeye neden olabilir.
• Gözünüz yolda olsun. Mümkün olduğunda, potansiyel olarak tehlikeli olan alanlarda sürün.
• Daha kalın kauçuk ürünler seçin. Varsa, dökülmeyi önleyici sıvılar ve bantlar kullanın.
• Lastiklerin durumuna dikkat edin. Herhangi bir sürtünme tüpün bütünlüğü için tehdit oluşturur.

Son olarak, bisikletinizin tekerleklerine dikkat edin. Bisikletiniz zıplamak için tasarlanmamışsa, kaldırımların ve merdivenlerin üzerinden geçmeyin. Aksi takdirde, sadece lastiği onarmakla iş bitmeyecektir.

Sonuç

Spartalı koşullarda patlak bir lastiği tamir etmenin pek çok yolu vardır. Ancak deneyimli bisikletçiler, kırılmalarla mümkün olan en kısa sürede başa çıkabilmek için gerekli alet ve malzemeleri her zaman yanlarında bulundururlar. Bu nedenle, önünüzde uzun bir yolculuk varsa, ilk yardım çantanızı yanınıza alın – fazla yer kaplamaz ve mücbir sebep durumunda çok değerli olacaktır.