İç lastiksiz bisiklet lastikleri – standartlar, seçim için ipuçları

Cam, çakıl taşları, çiviler ve dikenler bisikletin düşmanlarıdır. Keskin küçük nesneler aracı hareketsiz hale getirir ve bisikletçinin sinirlerini test eder. Sorunlardan kaçınmak için, lastiğin yan tarafının tekerlek diskine hava geçirmez bir şekilde kapatıldığı iç lastiksiz lastikler icat edildi. Bu yeniliğin ticari fuarlarda tanıtılması (1999) hararetli tartışmalara yol açmıştır. Başlangıçta, jant ve lastikten oluşan iki parçalı sistem tehlikeli ve güvenilmez bir tasarım olarak görülüyordu. 20 yıl sonra, tekerlek ekstrem spor profesyonelleri ve dağ bisikleti meraklıları arasında kabul gördü.

İç lastiksiz bisiklet lastikleri, 21. yüzyılın başlarında teknolojide yaşanan gelişmelerle birlikte yol bisikleti dünyasına emin adımlarla ilerliyor. Bununla birlikte, iç lastiksiz lastiklerin geleneksel bisiklet lastiklerine göre bariz avantajları olsa da, kullanımda nüansları vardır ve açıklığa kavuşturulmaları gerekir.

İç lastiksiz lastiklerin yapısı

Adı, bu lastik türünün amacını tanımlar – iç lastiksiz olarak üretilir. Böylece, aracısız olarak hava ile şişirilen ve özel bir jant üzerine monte edilen modifiye bir lastiğe sahip oluyoruz. Değişiklikler, oturma alanında sıkı bir sızdırmazlık sağlamak için yapılmıştır. Cihazın zorunlu bir unsuru sızdırmazlık maddesidir. Macun benzeri madde, insan müdahalesi olmadan delikleri kapatır.

Cihazın özel özellikleri:

• Ayrı bir hazne ve ek dahili devre yok;
• Sızdırmazlık maddesinin iç tabakası (1-2 milimetre) vulkanizasyon sırasında lastiğe kaynaklanır;
• doğal ve sentetik kauçuk karışımı diski kapatır ve basınçlı havanın kaçmasını önler;
• jantlar, iç lastiksiz lastikleri bisiklet üzerinde sıkıca yerinde tutmak için halka şeklinde özel bir çıkıntıya (tümsek) sahiptir;
• özel lastik bant tekerlek jantlarını hasara karşı korur;
• iki bin desenli lastik sırtı.

Lastik üretimi için iki tür doğal veya sentetik elastomer kullanılır. Siyah kauçuk, lastik aşınmasını yavaşlatan karbon siyahı içerir. Beyaz kauçuk, iç lastiksiz lastiklere esneklik ve dayanıklılık kazandıran bir düzine madde içerir. Mukavemeti artırmak için, ısıtılan ve kauçukla harmanlanan naylon kullanılır.

Lastik sırtı, gerekli genişlik ve kalınlıkta birbirine yapıştırılmış iki kauçuk tabakasından oluşur. Metal çubuklar, üzerine lastik karkasının monte edildiği tambura tutturulmuştur. Lastik kauçuğu vulkanize edilir ve lastik sıcak pres altında çapakla şişirilir. Bitmiş ürünler dayanıklılık, güç ve basınç açısından test edilir.

Avantajlar ve dezavantajlar

İç lastiksiz bisiklet lastikleri, hantal iç lastik tasarımlarından çok daha üstündür. Deneyim ve sürüş tarzı ne olursa olsun, bisikletçiler patlakları %95 oranında unuturlar. İç lastiksiz bisiklet lastiklerinin test edilmesi, bu yeni lastik türünün artılarını ve eksilerini belirlemiştir.

Jant genişliğinin lastikle eşleştirilmesi

Jant boyutu lastikle eşleşmiyorsa bir sorun var demektir:

• motosikletin kullanımı bozulur;
• titreşim zayıf bir şekilde emilir;
• lastiğin yuvarlanma direnci endeksini artırır;
• lastik “yüzüyormuş” gibi hissediyor;
• Düz sürüş sırasında yan sivri uçlar yol yüzeyine çarpar.

Uygunluk parametreleri deneysel olarak belirlenmiştir:

1. Jant genişliği 23 mm olduğunda, lastik 2,0 ila 2,25 olmalıdır.
2. 35 mm jant genişliği, 2,8-3,0 lastik genişliğine karşılık gelir.
3. Patika sürüşü için ideal olan en az 24-25 mm jant genişliği ve 2,25 lastik genişliğidir.

Tubeless sistem standartları

Dünyanın ilk iç lastiksiz lastiğinin patenti 1903 yılında alınmıştır ve otomobiller için tasarlanmıştır. Daha sonra, yenilik motosikletlerde ve özel ekipmanlarda ortaya çıktı. 1999 yılından beri profesyonel bisikletçiler bisikletlere güvenilir lastikler takmaktadır. Standart sistemler üç tipe ayrılır:

1. UST. İç lastiksiz sistemin üreticisi Mavic’tir (Fransa).
2. BST teknolojisi. Stan’s No Tubes (ABD).
3. TLR (Tubeless Ready). Üretici, dünya bisiklet endüstrisi lideri Bontrager’dir.

UST .

XX. yüzyılın sonunda tanıtılan standardın piyasada rakibi yoktu ve ilerici bir teknoloji olarak kabul edildi. İşaretleme iki parçalı bir sistemi ifade eder: özel olarak tasarlanmış bir jant ve sızdırmazlık maddesi içermeyen bir lastik. Jant telleri için delik yok. Hava sızıntılarını önlemek için sağlam bir bantla kaplanmıştır. Ürünün ilk versiyonu, kauçuğun yüksek ağırlığı, karmaşık onarımı ve yüksek maliyeti ile karakterize edilir. Diğer üreticilerin aksesuarlarını kullanmak mümkün değildir. Tekerlekler, çok günlük yarışmalarda zorlu koşullarda kullanım için sağlam bir vücut ağırlığına sahip biniciler tarafından seçilir.

BST

Stan’in mühendisleri iç lastiksiz teknolojinin geliştirilmesinde bir sıçrama yaptı. Artık standart bir bisiklete modifiye edilmiş bir lastik takmak mümkün. BST jantları rakiplerine karşı bir avantaj elde etti:

1. Jant artık 290 gram ağırlığında ve bu da tekerleği çok daha hafif hale getirdi.
2. Jantın alçak yan duvarı sayesinde lastik mümkün olduğunca verimli çalışır.
3. Sürücüler artık basit onarımlar için standart bileşenleri kullanabiliyor.
4. Bu yenilik, standart bir lastiği iç lastiksiz bir lastiğe dönüştürmeyi mümkün kılmaktadır; çünkü yapı, entegre nipelli bir jant ve bir lastik banttan oluşmaktadır.
5. Cihaz bir kamera gerektirmez.

Lastik ve jant arasındaki bağlantıları kaplayan bir dolgu macunu olması çok önemlidir.

TLR

Bontrager’in teknolojisi UST’ye benzer, ancak özel bir sızdırmazlık maddesi içerir. Standart, iç lastiksiz ve iç lastikli lastikler için geçerlidir. Her bisiklet tipi için lastik, sürüş tarzına bağlı olarak ayrı ayrı seçilir. Delinmeye eğilimli değildir, bunun nedeni yapının doğasıdır: kalın dokuma ekler üst kauçuk tabakasının altına yerleştirilmiştir. Basamaklar birçok farklı tiptedir:

• pürüzsüz yumrular – bisiklet modelinden bağımsız olarak daha yüksek hızlara ulaşmanıza yardımcı olur;
• derin – profesyonel off-road sürüşü için kullanılır;
• küçük tümsekler – yağmur ve kötü hava koşulları için;
• çivili sırt – kışın ekstra denge için gereklidir.

TLR, iç lastiksiz sistemler için ilerici standart olarak kabul edilir.

İç lastiksiz lastik seçimi için öneriler

İç lastiksiz lastik seçerken, profesyoneller aşağıdakileri göz önünde bulundurmanızı önerir:

1. Özel etiketli lastikler satın alın (örneğin “Tubeless ready”).
2. Lastikte, jantta ve nipelde sızıntı olup olmadığını kontrol edin.
3. Lastiklerin boyutu ve genişliği sürüş tarzınıza ve bisiklet tipinize uygun olmalıdır.
4. Ağırlığa dikkat edin.
5. Hafif lastikler kros bisikletleri için uygundur çünkü hız kazanmayı ve hızlı yön değiştirmeyi kolaylaştırırlar.
6. Kalın lastikler, kötü bir patlağı kaldıramayacağınız anlamına gelir, bisikletinizi daha dengeli hale getirir ve daha iyi jiroskopik tepkiye sahiptir.
7. Jant ve lastik genişliklerini lastik ebat tablosuna göre kontrol edin.
8. Bir girintiye sahip olması gereken jantın iç duvarını inceleyin. Girinti, sağlam ve sıkı bir kavrama için ve lastiğin tekerlekten çıkmasını önlemek için gereklidir.
9. İç lastiksiz lastikler için gerekli bir araç olan bir takviye satın alın.

Tubeless lastik dolgu macunları

Bir lastikteki iç lastik eksikliği, bir lastik dolgu macunu kullanılarak telafi edilebilir. Bisiklet lastiklerinizi patlamalara karşı korur ve hasarı kapatmak için zahmetli prosedürü ortadan kaldırır. Farklı türler arasında tercih, tanınmış bir markadan yanadır. Kaliteli bir ürün iki şartı yerine getirmelidir: delinmeyi hızlı bir şekilde kapatmalı ve kurumaya karşı dayanıklı olmalıdır. Çoğu bisikletçi denenmiş ve test edilmiş Stan’s Notubes’u tercih eder. Bazı ustalar kendi tariflerini bulmuşlardır: dolgu macununa kalınlaştırıcı olarak dekoratif sim eklerler, bu da sızdırmazlık hızını artırır.

Polimer elyaf ile

Bu tip dolgu macunu, ekonomikliği ve uzun hizmet ömrü ile karakterize edilir. Antifriz özelliklerine sahip bir ürün mini polimer fiber parçacıkları içerir. Sıvı şu şekilde çalışır: Yüksek basınç altında lastiği delen hava delikten kaçar ve asılı parçacıklar içeren maddeyi yakalar. Sonuç olarak polimer lifler delinmeyi onarır. Çivi deliklerini onarabilmesine rağmen, dolgu macunu mikroskobik çatlakları kapatmaz. Toz ve kirin toplandığı kauçuk yüzeyinde küçük damlacıklar toplanır. Delik kapatılmadan önce tekerlekteki basınç minimuma indirilir.

Lateks bazlı.

Bu popüler dolgu macunu türü, Brown hareketi yoluyla asılı bir pozisyon alan kauçuk mikropartikülleri içerir. Parçacıklar bir protein kabuğu tarafından yalıtılmıştır ve kolayca birbirine bağlanır.

Özel özellikler:

• Delinme yarasının anında kapanması;
• Sıvı hasar bölgesine nüfuz ettiğinde, protein kılıf güçlü hava basıncı altında yırtılır
• moleküller kauçukla temas eder ve lastiğe benzemeyen katı bir tıkaç oluşturur;
• Sentetik elastomer kademeli olarak lastiğin iç kısmında ince bir kauçuk tabakası oluşturur. Bu, tekerleğin ömrünü uzatır.

Silikon

Bu tür dolgu macunu ile diğer silikon bileşik türleri arasındaki temel fark, organosilikon bileşikleri içermesidir. Sınırlı ömür, sıcaklık hassasiyeti ve tatmin edici olmayan sonuçlar ürünün piyasadan çekilmesine neden olmuştur. Sporcular tekerleklerini daha kaliteli bir lateks sıvı ile doldurmayı tercih ederler.

İç lastiksiz lastiklerin takılması için talimatlar

İç lastiksiz lastikleri takmadan önce jant ve lastik duvarlarını kontrol edin, yabancı madde içermemelidir.

1. Herhangi bir kusur veya kesik olmadığından emin olmak için bandı inceleyin.
2. Aksesuarları bir bezle silin.
3. Nipeli bir lastik rondela ve kilit somunu ile sabitleyin.
4. Bandı jantın ortasına yerleştirin ve hizalayın (güvenli bir sızdırmazlık sağlamak için).
5. Jantı gres yağı veya özel bir sabun çözeltisi ile kaplayın.
6. Lastik damaklarını birbiri ardına janta takın.
7. Doğru oturduklarını kontrol edin.
8. Dolgu macununu makaranın içinden dökün (bazen maça makaradan çıkarılır).
9. Tekerlek başına ortalama 100 gram.
10. Lastiği gerekli basınca kadar şişirin.
11. İlk şişirme klik sesi, iç lastiksiz lastiğin doğru şekilde takıldığını onaylar.
12. Doğru monte edildiğini ve hava kaçağı olmadığını kontrol etmek için tekerleği döndürün.

Sonuç

Bisiklet pazarlamacıları dünyaya iç lastiksiz tekerlekleri armağan etti. Bir zamanlar sadece elit bisikletçiler tarafından kullanılırdı. Tecrübeli sürücüler bize şunu söylüyor: yakında her bisiklette tubeless olacak. Yaygın kullanımı engelleyen tek bir şey var – fiyat etiketi 300 ila binlerce dolar arasında değişiyor.