Benzinle çalışan bisiklet – özellikler ve ipuçları

Bisiklet 19. yüzyılın ortalarında icat edilmiştir. İnsanların uzun mesafeler kat etmesi gereken 1960’ların ortalarında aktif olarak kullanılmaya başlandı. Yaklaşık aynı zamanda, yerli tasarımcılar benzinle çalışan bisikleti daha geniş bir kitleye tanıttı. Sovyet tasarımı, iki tekerlekli taşımacılığı mümkün olduğunca kolaylaştırmaktı.

Sovyetler Birliği’nde bu tür bisikletlere “potholders” denirdi, bu nedenle eski Sovyetler Birliği sakinleri bunlara aşina olmalıdır. SSCB dönemi sona erdi ve onunla birlikte benzinle çalışan bisiklet motorlarının üretimi de durdu. Pazar, Çin’den ithal edilen ve bugün hala pazar lideri konumunda olan ucuz iki zamanlı motorlarla dolup taştı.

Kökenlerin tarihçesi

Krasny Octyabr fabrikasında ilk kez bir bisiklet için benzinli motor üretildi. Kitlesel tüketiciler için büyük ölçekli üretim burada kuruldu. Fabrika, “D” kategorisinde on milyonlarca benzinli motor üretti ve bu da o zaman için ve ilgili ulaşım için 80 km / s rekor hıza ulaşmalarını sağladı. Ayrıca, DOSAAF düzenli olarak benzinle çalışan bisikletler için yarışmalar düzenlemiştir. Tabii ki, böyle bir bisiklet sahibi için büyük fırsatlar yarattı: benzinli motora sahip bir bisiklet normal bir bisiklete binemezdi.

Bu yenilik bisikletçilerin ilgisini çekti ve çok geçmeden velomoped olarak adlandırılan araçlar yaygınlaştı. Balık tutmaya, kırlara ya da mantar toplamaya gitmek için harika bir yoldu – Sovyet vatandaşlarına fayda sağlayan mükemmel arazi kabiliyetine sahiplerdi. Zamanla Fransızlar da Sovyet bisiklet motoru üretimine katılarak MotoBekan markası altında motor üretimine başladılar.

Günümüzde benzinle çalışan bisikletlerin en bilinen ve en çok rağbet gören üreticisi Çinli Forester fabrikasıdır. Şirket, 4,5 beygir gücüne kadar motorlara sahip bisikletler üretmektedir. Çinli ustaların üretiminin oldukça uygun bir fiyat segmentinde olduğu söylenmelidir – 30-35 bin ruble için yeni bir bisiklet satın alınabilir.

Benzinli motora sahip bisikletlerin özellikleri

Aslında bu, bir tür scooter ve sıradan bir bisiklete alternatiftir. Aracın şasisine bir motor takılır – çoğu zaman 1 beygir gücü kapasiteli iki zamanlı bir motordur. Güç daha fazla olabilir, ancak 4,5 hp’den fazla olamaz İçten yanmalı haznenin hacmi 45-50 cm kübiktir, bu da motosiklet kategorisinde motopedlerin taşınmasına izin vermez.

Açıkça görülüyor ki, motosikletin şasisinde bir motordan daha fazlası var. Tasarımda bir susturucu, benzin deposu, vites kutusu, debriyaj kolu ve gaz kolu bulunmaktadır. Motosikletin yakıt deposu yaklaşık 1,5 litre benzin alıyor. “Çok az tüketiyor – 100 kilometrede yaklaşık 2 litre. Kullanılmadan önce yakıt, miktarı doğrudan motorun “kıdemine” bağlı olan motor yağı ile seyreltilir.

Bir bisiklet kadrosundaki motor farklı şekillerde düzenlenebilir. Örneğin eski modellerde, motorun konumunu zorlaştıran bir tüp delinmiştir. Modern modellerde, motorun motosikletin bütünlüğüne zarar vermeden takılmasını sağlayan özel bir braket bulunur. Bu durumda, güç ünitesinin kurulumu bisikletçiye müdahale etmez ve bisikletin tasarımını değiştirmek zorunda değildir. Bazı motosikletlerde motor tekerleklerden birinin üzerinde bulunabilir.

Bu arada, bazı bisikletçiler kendi motorlarını takarak demir atlarını kolayca geliştiriyorlar. Özellikle, “Spring-20” veya “Friction” gibi güçlü motorların yaşlılar için tasarlanmış üç tekerlekli bisikletlere bile takılması kolaydır.

Bu bisikletlerin önemli bir özelliği de motor çalışmasa bile her zamanki gibi pedal çevirerek sürüşe devam edebilmenizdir. Ancak bazen yardıma ihtiyaç duyduğunuz durumlar olabilir. Örneğin yokuş yukarı çıkmak, birkaç ‘atın’ çok fazla yardımı anlamına gelir.

Türleri

Motosikletlerin sunulan sınıflandırması, aracın sahip olduğu motor ve debriyaj tipi dikkate alınarak yapılmıştır. Burada dikkate alınması gereken iki parametre vardır:

1. İki veya dört zamanlı motorlar modern modellere yerleştirilir. İlki ekonomik, güçsüz ve makul fiyatlıdır – nispeten düz zeminde yavaş sürüşler için uygundur. Dört zamanlı motorlar daha güçlüdür, daha yüksek hızlara izin verir ancak nispeten daha az yakıt tüketir.
2. Torkun tekerleğe iletilme şekli ve motorun yerleşimi ikinci bir kriterdir.

Torkun tekerleğe iletilme şekline göre motosikletler iki çeşittir:

• Disk kavramalı motor ile donatılmış modeller. Motor, çerçeve çatalındaki pedal taşıyıcısının üzerinde bulunur ve bir zincirle arka dişliye bağlanır. Debriyaj kolu sol taraftaki gidon üzerinde bulunur. Bu modeller bir çekme çubuğu ile çalıştırılabilir, ancak yardımcı ekipman (yakıt deposu, debriyaj kolu ve kalkan) gerektirir.
• Santrifüj kavramalı modeller. Bu tip motor, yakıt deposu, susturucu, debriyaj ve mandallı çalıştırma mekanizması içeren bir monoblok olarak tasarlanmıştır. Çok sayıda karmaşık bileşene rağmen, tasarım kompakt ve hafif kalmaktadır. Santrifüjlü kavrama, motorun gaz kelebeği kolu çekilerek çalıştırılmasını sağlar. Motosikleti durdurmak için gaz kolu motoru durdurmayı mümkün kılar. Debriyaj kolu kullanılmaz. Başlıca dezavantajlarından biri manevra yapmanın kolay olmasıdır. Dezavantajlara gelince – yüksek bir gürültü seviyesi.

İkinci noktalar ayrıca konuşulmaya değer. Bazı insanlar benzinli motora sahip bir bisikletin büyük avantajlarını göremiyor. Diğerleri uzun zamandan beri niteliklerini takdir ediyor ve binmekten mutluluk duyuyor.

Avantajlar ve dezavantajlar

Bir bisiklete benzinli motor takmanın fizibilitesine ilişkin tartışmalar bugüne kadar azalmamıştır. Bazıları bu teknolojiyi seviyor çünkü minimum çaba gerektiriyor ve tepe tırmanışları daha kolay ve daha hızlı. Diğer iyi noktalar:

• Her zaman pedal çevirmeye gerek yok. Motor neredeyse her yüzeyde iyi çekiş gücü sağlar.
• Üreticinin tavsiyelerine uyulduğu ve araca uygun şekilde bakıldığı takdirde, araç çok uzun bir kullanım ömrüne sahiptir. Benzinli motor en az 10 yıllık bir kullanım ömrüne sahiptir.
• Mekanikler basittir. Motor iki zamanlı bir motordur, bu da revizyonunun, temizliğinin ve gerektiğinde değiştirilmesinin kolay olduğu anlamına gelir. Daha önce hiç güç ünitesi kullanmamış deneyimsiz bir kişi bile bir sorunu çözebilir.
• Düşük tüketim. Motorların çoğu güçsüz olduğundan, 100 km’de sadece 2.000 ml yakıt kullanırlar.
• Bazı modeller bir aktarma organıyla donatılmıştır. Bu kalite, herhangi bir tasarım metamorfozuna gerek kalmadan çıkış yolunda daha da fazla hız sağlar.
• Benzininiz bitse veya yolda motor arızası yaşasanız bile yola devam edebilirsiniz – kimse sizi normal bir bisiklette yaptığınız gibi pedal çevirmekten ve sürmekten alıkoyamaz.
• Ek özellikler var. Kural olarak, benzinli motora sahip modern bisikletler, arka ve ön lambaları çalıştıran bir alternatörle donatılmıştır. Ayrıca bir hız göstergesi, bir dizi çamurluk ve diğer aksesuarlarla donatılmıştır.
• Düşük ağırlık. Benzinli motora sahip bir bisikletin kuru ağırlığı ortalama olarak yaklaşık 30 kg’dır.

Görünüşe göre bulunacak daha iyi bir teknoloji yok, ancak bunun bir yolu da yok. Bu tür bisikletlerin önemli dezavantajları vardır. Sayıları azdır ama varlıklarını fark etmemek mümkün değildir:

• Normal bir şanzımanın olmaması. Bu, özellikle motoru devreden çıkarmanız ve pedalları geleneksel şekilde çevirmeniz gerektiğinde hissedilir.
• Gürültü. Bozuk orman yollarında sessizce sürmek, orman seslerinin ve kuş cıvıltılarının tadını çıkarmak istiyorsanız, benzinli bir motorla artık bu fırsata sahip olmayacaksınız.
• Fiziksel efor yok. Gaz pedalını çevirip roket gibi fırlayabilmek çok cazip. Zorlanmaya, pedalları çevirmeye, nefesinizi kontrol etmeye ve bacaklarda hoş bir yorgunluk hissetmeye gerek yoktur. Burada çoğu şey sürücünün vicdanına bağlıdır: ara sıra düz bir yolda motoru kapatmak ve organizmaya bir ton sağlamak için fiziksel bir zorlanma sağlamak mümkündür.

Ve belki de göz ardı edilemeyecek en önemli ve önemli dezavantaj, eskiden çevre dostu olan taşımacılığın aynı zamanda zararlı emisyonların ve zehirli gazların kaynağı haline gelmesidir.

Seçim konusunda tavsiyeler

Dolayısıyla, bir bisiklet satın almaya karar verirseniz, göz önünde bulundurmanız gereken önemli noktalar vardır:

1. İletim. Çoğu moped geleneksel sabit viteslere sahiptir, bu da aynı motor gücüyle hız değiştirmenin mümkün olmadığı anlamına gelir. Bu nedenle, uzun mesafeler sürmeyi planlıyorsanız, şanzımanlı bir model aramak mantıklıdır.
2. Tekerlek çapı. En uygun boyut 26 inçtir. Bu tür tekerlekler iyi bir arazi kabiliyeti sağlar. Ayrıca bunlar için yedek parça bulmak da zor değildir.
3. Şanzıman. En çok tercih edilen model, 5:1 gibi yeterli bir orana sahip olan redüksiyon dişlisidir. Bu en güvenilir ve kullanışlı mekanizmadır.
4. Motor. Seçim yaparken, iyi bir itibar kazanmayı başarmış tanınmış markaların ürünlerine rehberlik edilmelidir. Uygun bütçeli Çin modelini seçerseniz, motoru boşta çalışmasına izin vererek bir deneme çalıştırması yapın. Herhangi bir yakıt lekesi veya sızıntısı görmüyorsanız, iyi bir motor yapısıdır.

Benzinli motora sahip bisikletlerin maliyeti 15 ila 40 bin ruble arasında değişiyor. Örneğin, kuru sürtünmeli debriyaj, koruyucu kapak ve 4 litre kapasiteli bir yakıt deposu ile tamamlanan bir bisiklet Forester GMG (tek silindirli motor modifikasyonları F50 ve F80 ile mevcuttur) yaklaşık 32 bine mal olacaktır. Ancak elden aynı model çok daha ucuza mal olacaktır.

Sonuç

Benzinli bir motor düzenli dikkat ve uygun bakım gerektirir. Ancak, diğer tüm karmaşık mekanizmalar gibi. Bir bisiklete takılabilecek başka güç ünitesi türleri de olduğunu belirtmek gerekir – elektrik motorları ve gazla çalışan motorlar.

Motorlu bisikletler, uzun mesafeleri minimum fiziksel eforla kat etmenizi sağlayan konforlu bir ulaşım aracıdır. Bu tür bir makinenin ilgili makamlara kayıt ve ehliyet gerektirdiğini lütfen unutmayın.