Bisikletlerin tasarımı iki yüz yılı aşkın bir süre içinde gelişmiştir ve hala gelişmektedir. Çatal, bisikletin önemli bir parçasıdır ve icadı bisiklet evriminde önemli bir kilometre taşı olmuştur. Bir bisikletin ön çatalı, tasarımın ayrılmaz bir parçasıdır. Kısa bir süre önce hepsi aynı görünüyordu. Artık sadece bisikletin bir parçası değil, ön tekerleği tutan, sürüş sırasında yön değiştiren ve bozuk yollarda titreşimleri emen ve sönümleyen çok işlevli bir mekanizma.
Bir bisikletin ön çatalının özellikleri
Bisiklet üreticileri ön çatalı optimize etmek için her zaman yeni fikirler arıyor. Bu, bisikletçi için doğrudan bir çatal tasarımı sorusudur. Yüksek veya orta sınıf bir çatal, bisikletin fiyatının üçte birine mal olabilir. Pahalı bir çatala mı ihtiyaç duyulduğunu yoksa düşük kaliteli bir çatalın yeterli olup olmayacağını anlamak için bisikletçinin deneyimini, sürüş tarzını, amacını ve bisiklet ekipmanını göz önünde bulundurmak gerekir.
Her bisikletçi, bisikletinin iç işleyişini anlama ihtiyacıyla karşılaşır. Bir bisikleti tamir etmek söz konusu olduğunda, tüm parçaların işlevini ve adlarını anlamak önemlidir.
Bir çatalın nasıl çalıştığı basittir. Ön çatal dört parçaya ayrılmıştır:
- Amortisör – sürüş sırasında yükü taşıyan parça. Birçok modelde farklı sertlikte bir yay kullanılır. Yay, bir engele çarpmadan kaynaklanan sıkıştırma enerjisini depolar. Bükülmüş metal ve havalı olarak gelirler (hidrolik bir hazne yay görevi görür).
- Damper, küçük darbeleri hızlı bir şekilde tamponlamaktan sorumlu olan parçadır. Geri yaylanma hareketini azaltmak için kullanılır. En ucuz mekanizmalarda damper kullanılmaz. Farklı tipte damperler vardır: quasi, elastomerik, yağ.
- Gövde – gövde, taç, “bacaklar”, “pantolon” (“bacakların” yerleştirildiği yer), güçlendirici (veya goril, “bacakları” tek bir birime bağlar) içeren parça.
- Bağlantı parçaları – anahtarlar, ayarlar, bağlamalar, manşetler.
Bir bisikletin ön çatalı da dış çatal ve iç çatal olarak ikiye ayrılır. Dış çatal; gövdeyi, tacı, bacakları, paçaları, disk fren yuvasını, fren çubuklarını ve çıkıntıları içerir. Ve dahili olarak: toz kalkanları, yağ keçeleri, kılavuz raylar, sertleştirici, amortisör, yaylar, damper.
Bisiklet çatalı çeşitleri
Bisiklet ön çatalları süspansiyon düzenine ve tasarım özelliklerine göre ayrılır.
Tasarıma bağlı olarak:
- Tek taç. Touring, trail, enduro ve dart bisiklet modellerine monte edilir.
- İkiz koronet. Bu bisikletlerin ikinci çapraz çubuğa kadar uzanan iki “bacağı” vardır. Freeride ve downhill modellerinde kullanılır.
- Ters çevrilmiş. Klasik modellerin ayakları üstte ve altta yer alırken, ters çevrilmiş modellerin ayakları altta ve üstte yer alır. Bu, yaysız ağırlığı (amortisörün altında kalan ağırlık) azaltmak içindir. Tekerlek üzerinde ne kadar az ağırlık olursa, amortisör o kadar iyi çalışacak ve küçük engellerde o kadar az sıkışacaktır. Bu daha profesyonel ve pahalı bir modifikasyondur.
- Tek bacak. Ön tekerlekte bir konsol montajı var. Teleskopik, kollu ve rijit olarak mevcuttur. Benzersiz tasarım direksiyon sapını, dış boruyu ve çift taç kullanımını artırmıştır. Ünite kaymaz, ancak düzgün bir şekilde yuvarlanır. Performansı yol dışında herhangi bir dış faktörden etkilenmez. Dezavantajları arasında yüksek maliyet ve jant frenlerinin takılamaması sayılabilir.
- Ters çevrilmiş. Sert serbest sürüş bisikletlerinde kullanılır.
Temel çatal sınıflandırması:
- Sert ya da katı. En ilkel seçenek. Düz asfaltta hızlanmasına izin verin. Karbon, titanyum, çelik, demir, alüminyum seçenekleri mevcuttur. Ön çatal sönümlemesinin pedal çevirme performansından daha az önemli olduğu bisikletlerde kullanın. Arazi kullanımı için uygun değildir. Ağır yükler hızlı arızaya neden olacaktır.
- Yastıklama. Engebeli arazide şokları absorbe etmekten sorumludur. Çeşitli koşullarda konforlu bir sürüş sağlayacak çok yönlü tasarım. Yüksek amortisör hareketi hız ve viraj dengesi üzerinde olumsuz bir etkiye sahiptir.
Ön çatalların amortisör tiplerine göre sınıflandırılması
Amortisörlerin çeşitli formları vardır ve yapıları performansı belirler:
En ucuz seçenek yaylı olandır. Her iki ‘bacakta’ yaylar vardır ve ayarlama yoktur. Büyük tümseklerde işe yarıyor ama küçük tümseklerde işe yaramıyor. Ağır, verimsiz ve kısa stroklu.
Yay-elastomerik daha gelişmiş bir versiyondur. “Pantolonlar” bir yay ve amortisör olarak çalışan bir elastomer (lastik bant) içerir. Bazen cihaz sıkıştırmayı durdurduğunda mekanik bir kilitleme vardır. Artılar arasında bakım kolaylığı ve düşük maliyet sayılabilir. Dezavantajları arasında çok yumuşak olmayan çalışma, düşük sıcaklıklara tahammülsüzlük, ayrıca 2-3 yıl sonra çatalın özelliklerini tamamen kaybetmesi yer alır.
Yağlı yay tipi, yağı bir sönümleyici olarak kullanır. Bu, ilk iki çeşitten daha yüksek bir kalite seviyesidir. Üreticiye bağlı olarak açık veya kapalı kartuşla birlikte gelirler. Açık olan hizmete elverişlidir, kapalı olan ise değildir. Avantajları güvenilir, gösterişsiz olmaları ve her türlü hava koşulunda iyi çalışmalarıdır. Dezavantajlarına gelince, ağırdır, diğer seçenekler daha hafif olacaktır. Bu, fazla ödeme yapmaya hazır olmayanlar için iyi bir seçenektir.
Fiyat ve hizmet göz önünde bulundurulduğunda hava modelleri daha uygun olarak adlandırılır. İçinde hava ile pompalanan kapalı bir oda vardır. Bu çatal hem büyük hem de küçük darbeleri emer. Sürüş rahat olacaktır, ancak off-road için en iyi seçenek değildir. Ayrıca, kısa ömürlü olması da dezavantajları arasındadır. Ayrıca, zaman zaman hazneye hava pompalamanız gerekecektir. Agresif kullanıcılar için tasarım hızla yıpranacak ve arızalanacaktır.
Hava-yağ tipi en küçük şoklarla bile başa çıkacaktır. Farklı ağırlıktaki sürücüler için geniş bir ayar yelpazesi sunarlar. Bu çatallardaki yaylar hava ile değiştirilmiştir. Bu modeller düzenli bakım gerektirir. Ayrıca ek bir yatırım gerektirirler: yüksek basınçlı bir pompa gereklidir. Mekanizma hava basıncı ile çalışır, basıncı daha az yaparsanız çatal ‘peluş’ olur ve basıncı daha fazla yaparsanız çatal sertleşir. Sürücünün ağırlığına ve tercihine göre ayarlanabilir.
Strok ne kadar uzun olursa, çatal o kadar büyük engellerin üstesinden gelebilir. Ne kadar az hareket olursa, direksiyon o kadar hassas olur ve yokuş yukarı sürüş o kadar kolay olur.
Amortisörlü ön çatallar, çok fazla parçadan oluştukları için sert versiyonlara göre daha fazla ağırlık taşırlar. Tüm bu parçaların sorunsuz çalışmasını sağlamak için düzenli olarak yağlanmaları gerekir. Bisiklet ne kadar çok kullanılırsa, çatalı o kadar sık yağlamanız gerekir, ancak yılda en az bir kez.
Onarım ve Bakım
Her bisikletçi ön çatalı kendi başına tamir edemez, ancak bakımını yapmak kesinlikle herkesin yapabileceği bir şeydir. Süreç şu adımları içerir:
- İnşaatı kaldırın. İki tür bağlanma vardır. En yaygın bağlantı yöntemi dişsiz yöntemdir. İki vida gevşetilerek ünite çıkarılabilir. Dişli yöntem nadiren kullanılır.
- Mekanizmayı temizleyin. Toz kapakları ve davlumbazlar çok kirlenir. Döküntülerin birikmesi hasara neden olur. Dışarıda yağ sızıntısı olmadığında mekanizmayı temizleyin. Yağ sızıntısı varsa çatalın onarılması gerekir.
- Değiştirme. Değiştirilmesi gereken üç şey var:
- yağ (mevsime, sürüş tarzına bağlı olarak);
- yaylar (aktif kullanımla yaylar özelliklerini kaybeder ve orijinal halleri kadar sert olmazlar);
- hava (hava ve yağ/hava çatallarının haznelerden biraz daha az sıklıkta pompalanması gerekir).
Demonte olmayan tasarımlar vardır – sadece bir bütün olarak değiştirilmeleri gerekir.
Sonuç
Bisiklet çatalı, sürüşün ne kadar konforlu olduğunu belirleyen çok işlevli bir detaydır. Önemli olan esas olarak süspansiyon performansıdır, ancak aynı zamanda ayarların esnekliği ve bisiklet tipi ile sürüş stilinin kombinasyonudur. Parçaların zamanında yenilenmesi mekanizmanın ömrünü uzatır, bu nedenle ihmal edilmemelidir.
